Ingeniería inversa de OVNIs y vehículos de reproducción extraterrestre
por Condorman
Se ha debatido mucho sobre la posible existencia de un programa de fenómenos anómalos no identificados (FANIs) que contenga un inventario de naves FANIs recuperadas.
Un programa de este tipo estaría muy involucrado en intentar aplicar ingeniería inversa a las tecnologías que permiten que estos vehículos exhiban características de rendimiento anómalas sin medios de propulsión discernibles.
Este artículo tiene como objetivo explorar cómo podría funcionar este proceso, los métodos de prueba involucrados y el estado actual de dicha tecnología.
Proceso de ingeniería inversa
La ingeniería inversa de tecnologías similares es sencilla y metódica porque entendemos cómo funciona la física de la tecnología, incluso si es más avanzada que la nuestra.
El método de desmontaje, análisis, modelado, simulación y desarrollo de prototipos ha estado en funcionamiento desde que comenzamos a aplicar ingeniería inversa a la tecnología alemana después de la Segunda Guerra Mundial.
Pero este proceso no funcionará bien si la física subyacente de la tecnología no se comprende bien, o no se comprende en absoluto.
El proceso de ingeniería inversa de una nave anómala comenzaría con los materiales de los que está hecha.
Se pueden utilizar herramientas como microscopios electrónicos para analizar su química, composición y construcción, y mapear su composición. Pero una vez que se pasa a los mecanismos que impulsan y controlan los vehículos, la tarea se vuelve mucho más difícil.
El desmontaje, que es el primer paso del proceso estándar, sería casi imposible si no entendemos cómo se supone que es el mecanismo o qué hace.
Además, no es probable que el FANI tenga paneles atornillados que se puedan quitar, por lo que habría que utilizar métodos de corte u otros métodos intrusivos con el riesgo de dañar la nave.
Al descartar el desmontaje como primer paso, entrarían en juego métodos menos intrusivos.
La nave estaría sujeta a estímulos externos como campos magnéticos y electromagnéticos de diferentes frecuencias, electricidad, variaciones de temperatura, radiación, vibraciones mecánicas, variaciones de presión y otros para registrar sus reacciones.
Los estímulos que llevaron a las reacciones se refinarían aún más hasta que se establecieran los parámetros de interacción exactos. Diferentes secciones de la nave se someterían a los estímulos seleccionados para construir un mapa de reacciones e identificar si las diferentes secciones tenían funciones diferentes.
Una vez construido el mapa, se podría intentar un desmontaje intrusivo.
Por ejemplo, como parte del proceso de estímulos, podríamos descubrir que una sección del vehículo produce una reducción de masa inercial en todo el vehículo cuando se expone a la radiación infrarroja.
Una vez que la sección esté completamente mapeada, se puede retirar quirúrgicamente del vehículo utilizando una serie de técnicas intrusivas, como láseres, chorros de agua y otros métodos de corte avanzados.
Una vez retirada, la sección se volvería a probar para garantizar que no se haya roto durante la extracción.
¿Y ahora qué?
Los siguientes pasos del proceso estándar de ingeniería inversa son el análisis, el modelado y la simulación.
El análisis de la sección expuesta puede producir nuevos materiales con propiedades especiales y/o dispositivos y artilugios físicos.
Con el tiempo suficiente, tal vez se pueda llegar a una comprensión rudimentaria de las funciones básicas, pero el modelado y la simulación serían una tarea difícil en este momento, ya que predecir lo que hará un dispositivo no es lo mismo que saber cómo funciona.
Pero hay otra forma de avanzar: el mimetismo.
El mimetismo implica la reproducción del dispositivo.
Puede que no sepamos cómo funciona, pero sabemos cómo está hecho y de qué está hecho.
Podemos reproducirlo lo mejor que podamos y probar si todavía responde a los estímulos específicos. Y si lo hace, habremos llegado a la etapa de creación de prototipos.
Ahora que hemos logrado reproducciones funcionales de los componentes de la tecnología FANI, el siguiente paso es probarlos en vehículos voladores reales conocidos como Vehículos de Reproducción Alienígena o ARV (Alien Reproduction Vehicles).
Vehículos de reproducción extraterrestre (ARV)
Un ARV es un vehículo experimental diseñado para ser un banco de pruebas para uno o más componentes de tecnología FANI/UAP o UTC (UAP technology components).
El diseño de un ARV variará mucho según el componente o los componentes que esté probando, pero siempre podrá volar por sí solo si los UTC fallan o se apagan.
Eso significa que los ARV tienden a verse más convencionales que los FANI cuya tecnología están empleando porque necesitan poder al menos avanzar lentamente sin ellos.
¿Hay evidencia de que los ARV hayan volado y hayan sido vistos?
Creo que sí. El ARV más obvio que se me ocurre es el vehículo capturado en la fotografía de Calvine.
El 4 de agosto de 1990, dos excursionistas fotografiaron un objeto con forma de diamante en el cielo cerca de Calvine, Escocia.
Informaron que flotaba en silencio mientras un avión Harrier volaba en círculos a su alrededor antes de ascender rápidamente en vertical y desaparecer de la vista. La fotografía se encuentra a continuación.
Hace un par de años, cuando la imagen reapareció en las noticias, realicé un análisis del vehículo y es ideal para describir un ARV.
Como mencioné antes, los ARV son bancos de pruebas para los UTC que deben poder volar por sí solos sin la ayuda de los UTC. Eso significa que deben emplear algo parecido a la tecnología convencional para volar por sí solos.
El diseño de diamante es particularmente interesante. Las formas de diamante eran populares para el sigilo en la década de 1980, especialmente con Lockheed.
La imagen de abajo muestra el Lockheed Hopeless Diamond, uno de los predecesores de diseño del F-117. Si los diseñadores del ARV estaban tratando de agregar características de sigilo a su creación, la forma de diamante era lo último en tecnología en ese momento.
El diseño de Calvine es claramente más grueso y menos aerodinámico que el Hopeless Diamond.
Creé un modelo de la fotografía para ver si algo sobresalía. Un detalle interesante que se puede ver a continuación es una protuberancia en la parte trasera que se asemeja a una góndola, probablemente un ventilador entubado que se usa típicamente en dirigibles.
El cuerpo bulboso en forma de diamante y la góndola del ventilador entubado apuntan a un dirigible híbrido con características furtivas.
Esta afirmación está respaldada por la descripción que indica que el vehículo flotaba silenciosamente.
Un dirigible híbrido sigiloso flotando silenciosamente en el cielo usando un ventilador entubado para controlar la altitud y la velocidad no parece gran cosa y podría haberse explicado como una plataforma ISR de gran altitud de la guerra fría.
Pero la clave de su verdadero propósito está en la última parte de la descripción de los testigos oculares cuando afirmaron que el vehículo de repente ascendió rápidamente y desapareció en el cielo.
Los dirigibles no hacen eso. Y si hubiera sido solo un dirigible ISR, no habría permanecido secreto e inexplicable durante los últimos 34 años.
Mi estimación es que se trataba de un ARV diseñado para probar una manipulación de la gravedad UTC.
Fue diseñado como un dirigible híbrido para que no cayera del cielo si fallaba la UTC de gravedad.
Y estaba equipado con un ventilador canalizado para que pudiera regresar a casa por sus propios medios si fuera necesario. Lo que vieron los testigos fue una prueba de la UTC de gravedad que provocó la rápida ascensión del vehículo.
El hecho de que estuviera siendo escoltado por un avión Harrier refuerza la idea de que se trataba de un vehículo conocido por al menos alguna facción de los militares. No era anómalo ni desconocido.
Ha habido otros avistamientos menos documentados que también encajan en la receta de los ARV.
Siempre sospecho de los triángulos grandes que son ARV porque un triángulo es una forma aerodinámica que puede volarse sin la ayuda de UTC si es necesario.
Y los triángulos grandes y gruesos podrían ser dirigibles híbridos parciales o completos similares al vehículo Calvine.
A mediados de la década de 1980 hubo varios avistamientos de triángulos grandes en el valle del Hudson de Nueva York.
Un oficial de policía retirado describió un enorme triángulo silencioso, de 100 yardas de punta a punta de ala, que volaba a baja altura, se inclinó y realizó un giro de 45 grados antes de acelerar abruptamente. Suena muy similar al desempeño mostrado por el vehículo Calvine.
En 1989, se avistó otro triángulo negro sobre el Mar del Norte escoltado por dos F-111 y un KC-135. Vea la representación a continuación.
Nuevamente, el hecho de que este vehículo tuviera escolta militar significa que al menos alguna facción del ejército sabía de su existencia.
Y luego, en 1990, dos cazas belgas F-16 intentaron interceptar un triángulo negro similar sobre el espacio aéreo de la OTAN.
El triángulo aceleró de 620 mph a 1100 mph en segundos y los dejó en el polvo.
Los triángulos grandes suelen describirse con una característica común.
Tienen tres luces brillantes en sus vértices, a veces descritas como reflectores, y a veces también una luz roja en su centro.
La posición de las luces brillantes se muestra a continuación.
Es muy probable que estas luces se basen en UTC, pero el diseño ofrece una posibilidad intrigante.
Los llamados reflectores son muy similares en forma y tamaño a los orbes y esferas que han sido vistos por nuestros militares desde al menos la Segunda Guerra Mundial, cuando fueron apodados Foo Fighters.
En lugar de UTC tallados a partir de secciones de FANIs recuperados, ¿podrían estas luces redondas ser orbes intactos recuperados atrapados dentro del ARV?
Los orbes y esferas son los tipos más comunes de FANIs reportados.
La Oficina de Resolución de Anomalías de Todos los Dominios (AARO) del gobierno de los EE. UU., responsable de investigar los FANIs, reveló en su informe no clasificado de 2024 que el 22 % de los avistamientos informados involucran orbes o esferas, como se muestra a continuación.
Esta cifra es notablemente consistente con el 25 % informado en sus hallazgos de 2023.
Dado que son el tipo más común de FANIs, se deduce que un programa FANI heredado habría recuperado varios orbes y esferas.
Estos objetos habrían experimentado el proceso de estímulos externos descrito anteriormente y el análisis podría haber producido los estímulos específicos para hacer que estos orbes ascendieran, aceleraran, frenaran y volaran en cualquier dirección.
Debido a su pequeño tamaño, probablemente no fue posible mapear las secciones de los orbes en mecanismos separados.
Por lo tanto, los orbes tendrían que probarse como un todo y no desarmarse.
Sería necesario diseñar y construir un ARV para tal propósito.
Colocar tres orbes en los vértices de una gran aeronave híbrida triangular daría como resultado un vehículo de prueba aerodinámico y sigiloso que también puede flotar y volar por sí solo según sea necesario.
Las luces brillantes vistas por los testigos oculares, que fueron descritas como reflectores, indican que al menos una sección parcial de los orbes está expuesta como parte de su colocación en el vehículo.
Una posible explicación es que los orbes emiten una radiación intensa como parte del mecanismo que controla su movimiento.
La parte del orbe dentro del ARV estaría protegida para proteger los sistemas internos y los pilotos del ARV, mientras que la sección externa estaría completamente expuesta para lograr los efectos y el rendimiento anómalos; consulte a continuación.
El proceso de ingeniería inversa necesario para este tipo de ARV sería más simple que el que describí anteriormente.
En lugar de mapear subsecciones de vehículos más avanzados y desmontarlos, el proceso de estímulo se realizaría en el orbe hasta que se reprodujeran los efectos deseados.
Luego, los orbes se ajustarían de forma segura al fuselaje del ARV y se protegerían. Los estímulos específicos se aplicarían entonces para generar los movimientos y las acciones necesarias para maniobrar el vehículo.
Este diseño más simple puede haber sido parte de la primera generación de ARV y puede explicar muchos de los avistamientos de triángulos grandes que implican vuelo estacionario, así como aceleración y ascenso rápidos.
Estado actual
Con suficiente tiempo, capacidad intelectual, capacidad de cómputo, perseverancia y suerte, podemos comenzar a comprender más sobre la física subyacente.
Los ARV pueden evolucionar hasta convertirse en verdaderos vehículos de reproducción alienígena e imitar las naves FANIs en su totalidad.
Es posible que esto ya se haya logrado en nuestro tiempo actual.
De cualquier manera, es casi seguro que un programa FANI heredado de larga duración habrá construido varios ARV para probar UTC y realizar investigaciones sobre la tecnología.
Estos ARV pueden tener usos operativos más allá de la investigación y las pruebas.
Sin embargo, el hecho de que no se haya dominado la física de la tecnología subyacente significa que estos vehículos no son confiables para tiempos de guerra u otras misiones críticas.
Al emplear reproducciones de tecnología anómala, existe el riesgo de que nuestros adversarios puedan apoderarse de los vehículos si desarrollan una mejor comprensión de la tecnología que la nuestra.
Digamos, por ejemplo, que parte de la tecnología se controla a través de la conciencia, como algunos han sugerido, y un adversario con su propio programa FANI perfecciona el proceso antes que nosotros.
Este adversario podría entonces obtener el control de nuestros ARV y usarlos contra nosotros.
También está el asunto de los constructores originales.
La INH responsable de construir FANIs puede decidir que quiere sus diseños de vuelta.
Como no sabemos cómo funciona parte de ello, hay una buena posibilidad de que los constructores puedan volver a poner su tecnología a su servicio en cualquier momento.
Esta es la respuesta a la pregunta: "¿Por qué estamos malgastando dinero en aviones de combate furtivos y bombarderos si tenemos tecnología FANI?"
Porque no comprendemos completamente cómo funciona la tecnología FANI y tenemos miedo de perder el control de ella en circunstancias críticas.
Modificado por orbitaceromendoza
