El "Incidente del Sea Fury" del 31 de agosto de 1954, en Nowra, Australia

El "Incidente del Sea Fury" del 31 de agosto de 1954, en Nowra, Australia
por Bill Chalker

Hawker Sea Fury, de la RAAF (Royal Australian Air Force) (Crédito: Mark Watt/theblackvault.com)

Uno de los más controvertidos informes radar-visual de los años cincuenta se produjo el 31 de agosto de 1954. La historia se filtró en diciembre de 1954, y fue noticia de primera plana.

El archivo oficial de la Marina sobre el caso permaneció clasificado hasta que la Dirección de Inteligencia Naval liberó una copia a mi petición en 1982.

Dr. Joseph Allen Hynek (Crédito: stripes.com)

Durante su visita a Australia en 1973, el Dr. Hynek pudo entrevistar al piloto involucrado en este famoso incidente, que se conoció como el encuentro del "Sea Fury".

El Dr. Hynek dispuso para mí sus notas de esta entrevista en mi visita de 1984 a la sede de Chicago de su organización, el Centro de Estudios OVNI (CUFOS). Yo, a su vez, aporté al Dr. Hynek una copia del archivo oficial sobre el incidente.

El teniente J. A. O'Farrell regresaba a la estación aérea Nowra de la Royal Australian Navy después de cruzar el país de noche en un avión Sea Fury. Después de contactar con Nowra alrededor de las 19.10 horas, O'Farrell vio una luz muy brillante acercándose rápido a la una en punto.

Pasó por delante de su avión tomando posición en su babor, donde apareció en órbita.

Una segunda y similar luz se observó a las nueve en punto. Pasó cerca de una milla del Sea Fury y luego se volvió en la posición en la que se observó la primera luz.

Según O'Farrell, las velocidades de cruce aparentes de las luces eran las más rápidas con las que se había encontrado. Él había estado volando a 220 nudos. O'Farrell contactó con Nowra quien a su vez confirmó que tenían dos "puntos" en el radar acompañándolo.

El operador de radar, el suboficial Keith Jessop, confirmó la presencia de 2 objetos cerca del Sea Fury en la pantalla remota del radar. 

Las dos luces se reformaron a las nueve y luego desaparecieron en dirección noreste. O'Farrell sólo podía distinguir "una forma vaga con la luz blanca situada centralmente en la parte superior." 

La Dirección de Inteligencia de la Armada en el momento escribió que O'Farrell era "un testigo creíble del todo" y que él "estaba visiblemente 'sacudido' por su experiencia, pero se mantiene firme en que vio a estos objetos" 

En una entrevista reciente, "Shamus" O'Farrell describió el incidente:

"Dije: "Nowra, esto es 921. ¿Me tienen en el radar?" "Y unos segundos después volvieron y dijeron: "Afirmativo 921. Lo tenemos viniendo desde el oeste. Tenemos otros dos contactos también. ¿Cuál es usted?". "Le dije: "Creo que soy el central."

Y entonces dijeron: "Haz un 180... para la identificación." Así que hice un rápido 180 y luego continué alrededor e hice unos 360 de vuelta a donde iba.

"Ellos dijeron: "Sí, te tenemos. Usted es la aeronave del centro." Le dije que eso es correcto. Entonces me dijeron: "¿Quiénes son los otros dos aviones", y yo dije: "Yo no lo sé. Yo esperaba que me lo dijera, porque yo no creo que haya nadie aquí. "Ellos dijeron: "Bueno, no debería existir, y sin duda no deberían estar tan cerca de ti."

"Así que la conversación fue así y yo estaba muy contento de estar hablando con alguien porque me dio mucha tranquilidad. Con estos dos aviones que estaban muy cerca de mí y yo que realmente podía ver la masa oscura y que era bastante grande, pero no podía determinar cualquier otra luz o cualquier otra forma de un avión. Con todo, se alejaron y dirigieron hacia el noreste a gran velocidad. 

"Yo estaba a punto de pulsar el botón y decirles a Nowra que los dos aviones partían cuando Nowra me llamó y me dijo: "Los otros dos aviones parecen estar saliendo a gran velocidad hacia el noreste. ¿Eso es correcto?" Y dije: "¡Sí!". Y ellos dijeron: "Roger, vamos a ver si podemos rastrearlos." 

Los siguieron por un tiempo y luego los perdieron. "Llegué y aterricé a las 7.30 (1930) y cuando estuve allí había unas cuantas personas que me esperaban. Pensé que era un poco extraño y se acercaron y me dijeron: "¿Seguro que tenías aviones por ahí!" Y le dije que sí. 

El Comandante médico se acercó y me habló. Dijo si me sentía enfermo, o estaba molesto. Dije que no. Pasó la mano por encima de mi cabeza para ver si tenía algun golpe. Me miró y decidió que estaba bien. Entonces dijo: "Tal vez le gustaría venir a la enfermería después de que se haya cambiado y nosotros haremos un examen." 

Así que después de que hubiera terminado, subí a la enfermería y tuve una revisión médica más a fondo, y dijo que no, que estaba bien. Más tarde me enteré, que al mismo tiempo, comprobaban para asegurarse de que no había estado bebiendo antes de que despegara y todo ese tipo de cosas".

Durante esta entrevista, surgió la participación del Dr. Hynek:

"Este hombre (Hynek) -un profesor- había hecho un estudio de miles de avistamientos en todo el mundo y había decidido que mi avistamiento fue uno de los que él no había sido capaz de explicar por otros medios.

De cualquier manera yo tuve una charla con él. Era un tipo muy interesante e hizo el comentario de que había alrededor de 13 o 15, no me acuerdo, avistamientos de los que estaba al tanto en los últimos años que eran como los míos y no podían ser explicados. Lo interesante que dijo fue que todos estos avistamientos habían sido realizados por profesionales de la aviación.

Con eso quería decir que eran pilotos militares, tripulaciones aéreas militares, operadores de aviación civil, los controladores de tráfico aéreo, y similares, o pilotos de líneas aéreas. Estos eran con los que él se estaba ahora (1973) reuniendo e investigando.Todos los demás habían sido descartados y habían sido capaces de explicar con otros fenómenos. Llegó al punto en el que dijo: "Su observación no se puede explicar." Y él lo dejó así. Al día de hoy no sé de dónde viene ni a dónde iba".

He tenido la oportunidad de conversar ampliamente con Shamus O'Farrell. Yo estaba particularmente interesado en cómo fue la entrevista con el Dr. Hynek en 1973: 

"Se hizo a través de Sir Arthur Tange, quien fue secretario del Departamento de Defensa en el momento. Hynek se contactó directo con él... Sir Arthur Tange se contactó conmigo y me dijo que Hynek estaba saliendo. Él le había escrito, a través de la Embajada de Estados Unidos, para establecer una reunión. 

Y lo siguiente que supe es que tenía una llamada telefónica un día de Sir Arthur Tange diciendo que Hynek venía y le gustaría conocerme. Yo dije, bueno, yo no tengo todos los hechos, está todo un poco turbio. Así que él me envió dos archivos del Departamento de Defensa para leer, para refrescar todo". 

Bill Chalker: "¿Eso parece indicar un alto nivel de interés en la visita de Hynek en ese momento?" 

"Sí, bueno, yo no lo creo. Todo lo que sucedió fue que era más una cortesía, porque era un hombre muy importante, Hynek, y querían mostrarle las cortesías, etc. En cuanto a la preocupación de Defensa estaba muerta y olvidada, pero no se habían liberado los archivos. Los mantenían. 

Normalmente, cuando los archivos como estos se dan de baja, o bien se decide que van a ser puestos en Archivos o se dispone de ellos para destruirlos. Pero no habían hecho nada. Habían permanecido en el JIO. Ellos los habían mantenido. No sé lo que tenían en mente con ello, nunca lo cuestioné. Yo sólo los usé como un medio para refrescar mi memoria. 

"Más tarde, el hombre que se convirtió en el científico jefe de Defensa, John Farrands, estuvo también muy interesado, ya que había hecho una gran cantidad de las primeras investigaciones en la mayoría de los informes cuando era jefe científico de defensa y en el período justo antes de que se convirtiera en jefe científico defensa. Él tuvo una conversación conmigo. 

Yo era un amigo suyo. Yo solía reunirse con él en el almuerzo. Se acercó con gran detalle. Él lo sabía todo. Estuvo de acuerdo en que era algo que no podía ser refutado. No importa lo mucho que lo intentaron, y trataron muy duro de derribarlo todo. Revisaron todo, desde los médicos, hasta cuándo fue la última vez que había tomado una bebida... " 

Bill Chalker: "Eso debe haber sido un poco preocupante para usted" 

"Bueno, yo quería acallar todo. Ese tipo de investigación me hizo ver un poco tonto. Me preocupaba que no iba a hacerle a mi carrera ningún bien." (además del testimonio de radar) se basó en un avistamiento sobre el NDB (radiofaro no direccional) de Narulan, al mismo tiempo. Sucedió que había un chico que trabajaba en el NDB. 

Se apagó en el momento. 

Había ido a repararlo. Miró hacia arriba en el momento porque vio que estas luces volaban sobre su cabeza. Asimismo, el oficial encargado del control del tráfico aéreo en la torre en Mascot las vio acercarse. "Todo fue investigado por el entonces chico de la RAAF quién lo hizo y más tarde también fue investigado por la Oficina Conjunta de Inteligencia." 

En 1993 asistí al programa de televisión The Extraordinary con una recreación del incidente del Sea Fury. Shamus O'Farrell, Keith Jessop y yo fuimos entrevistados en el programa. El caso se erige como uno de los mejores casos de OVNIs visuales radar inexplicables registrados en Australia. 


http://www.theblackvault.com/casefiles/the-sea-fury-incident-august-31-1954-nowra-australia/# 

Modificado por orbitaceromendoza