sábado, 22 de septiembre de 2018

Testimonios de pilotos: capitán Kenju Terauchi

Testimonios de pilotos: capitán Kenju Terauchi
por Aaron Wright



Los eventos del vuelo 1628 de Japan Airlines se inmortalizaron como uno de los casos de encuentros cercanos con OVNI más convincentes de todos los tiempos.

Hay varios factores que contribuyen a la validación de este último, que incluyen, entre otros: el hecho de que el informe fue realizado por el capitán Kenju Teraushi, un ex piloto de combate japonés con más de veintinueve años de experiencia de vuelo (en el momento de la evento), así como su copiloto e ingeniero de vuelo; el diálogo entre la tripulación y la torre de control de vuelo de la FAA se registró durante toda la duración del evento; el último diálogo confirmó que el radar militar recogió tráfico adicional (es decir, la presencia de otra aeronave) en las inmediaciones del vuelo 1628 de JAL; e incluso la supuesta intervención de la CIA que confiscó la evidencia de radar antes mencionada.

¿Entonces qué pasó?

El 17 de noviembre de 1986, después de una parada en Islandia, el capitán Kenju Terauchi y su tripulación (copiloto) volaron sobre Alaska con un cargamento de vino. Poco después de las cinco de la tarde, Terauchi notó por primera vez la presencia de tráfico adicional en su vecindad: El primer pensamiento de Terauchi fue que estas luces pertenecían a jets militares especiales en una misión, lo que tenía sentido porque Alaska, al estar tan cerca de Rusia, estaba patrullada por aviones de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (este pensamiento fue reforzado por el hecho de que había dos bases militares en la zona: Eielson y Elmendorf). Terauchi ignoró la aeronave adicional como tal y procedió a la ruta aérea especificada (llamada Talkeetna) según la solicitud del Centro de Control de Tráfico de la Ruta Aérea de Anchorage (Anchorage Air Route Traffic Control Center - AARTCC). Sin embargo, no estaría ignorando estas luces mucho más tiempo porque un par de minutos después de hacer el cambio del curso, Terauchi se dio cuenta de que esas luces no habían cambiado de rumbo; estaba volando junto al JAL1628.


Crédito: mysteriousuniverse.org


Mientras el capitán Terauchi y su tripulación progresaban, las luces permanecieron en la parte inferior izquierda de su avión hasta que algo apareció de repente frente a la cabina del JAL1628. "Tráfico en frente de nosotros" fue la respuesta de Terauchi, según las comunicaciones grabadas entre la cabina y AARTCC. Según la descripción de Terauchi (tomada de su testimonio escrito posterior al encuentro): "Pasaron aproximadamente siete minutos desde que comenzamos a prestar atención a las luces (cuando), lo más inesperado, dos naves espaciales se detuvieron frente a nuestra cara, disparando luces. La cabina interior brilló intensamente y sentí calor en la cara." Terauchi continúa especulando acerca de una variedad de características de las "naves espaciales", incluido el uso de "chorros" por parte de las naves para maniobrar/mantener el equilibrio y la capacidad de una o ambas de esas naves de no solo volar a la par, sino de también mantener la velocidad del jumbo jet de Terauchi (a pesar de haber hecho una maniobra tan radical y de alta velocidad desde la izquierda del jumbo jet hasta el frente inmediato).


Crédito: mysteriousuniverse.org


Poco después, se produjo una conversación entre el capitán Terauchi y el AARTCC con respecto al tráfico desconocido en las inmediaciones de JAL1628. Comenzó con Terauchi preguntando a los controladores de vuelo si tenían tráfico en el radar antes que el JAL1628. Cuando el AARTCC respondió que de hecho no tenían tráfico adicional en el radar, procedieron a pedirle a Terauchi que describiera lo que estaba viendo. Preguntaron acerca de la altitud del tráfico (que se informó coincide con el de JAL1628) y si era militar o civil (Terauchi no estaba seguro, pero informó haber visto luces de navegación blancas y amarillas y luces estroboscópicas).

Después de esta conversación, las dos aeronaves se quedaron con JAL1628 y cambiaron la formación de uno encima del otro, a uno frente al otro, aún a una distancia constante de aproximadamente una milla. Durante este tiempo, Terauchi solicitó que su copiloto recupere su cámara Alpha 7.000 con la película ASA 100 desde detrás de su asiento. Después de sacar la cámara, Terauchi intentó tomar fotografías de la aeronave pero falló. Afirmó que el enfoque automático no funcionaba correctamente y después de cambiar al enfoque manual, el obturador aparentemente no se cerró y, después de que su avión comenzó a vibrar, Terauchi apartó la cámara en un esfuerzo por concentrarse en observar las luces. Alrededor de esta época, el AARTCC se comunicó con el cercano Centro Regional de Control Operacional de Elmendorf (Regional Operational Control Center - ROCC) para ver si habían recogido el presunto tráfico adicional alrededor del JAL 1628.

Durante los pocos minutos que le tomó al ROCC responder, las luces directamente delante de JAL 1628 se alejaron del jet hacia una "luz blanca pálida y plana", que Terauchi más tarde afirmaría que formaba parte de una nave nodriza mucho más grande (representado en la ilustración de arriba); las luces que estaban previamente frente a su avión supuestamente regresaban a esta nave nodriza. Minutos después, el ROCC informaría que tampoco estaban captando tráfico adicional. A pesar de esto último, Terauchi decidió que calcularía la distancia en que las luces se habían alejado del avión, ingresaría esa área relativa en el radar meteorológico del avión y verificaría si aparecían los objetos. Efectivamente, justo en el radar del avión había un objeto grande y redondo (o un punto alargado tipo "corriente" según el ingeniero de vuelo). De cualquier forma, el objetivo del radar era verde, lo que significa que era un objetivo más débil, mientras que un objetivo rojo casi siempre es otro (otra vez, visite el artículo de UFOevidence.org para ver información adicional sobre los datos del radar, incluidos los retornos primario y del transpondedor).

El AARTCC se había comunicado por radio con JAL 1628 para ver si la tripulación todavía tenía contacto visual con el tráfico no identificado. No solo tenían contacto visual, sino que también tenían contacto por radar. El AARTCC luego indicó que habían recogido un rastro de la señal cerca de cinco millas detrás del avión. La tripulación corrigió que el tráfico era a las 11 en punto, a unos ocho kilómetros de distancia y al mismo nivel que el avión. Después de una cantidad sólida de diálogo entre el AARTCC y el ROCC, este último identificó una señal en el radar de tierra que estaba en la dirección de las 10 en punto de JAL 1628, a la misma altitud, aproximadamente de siete a ocho millas de distancia. En otras palabras, el ROCC confirmó que había tráfico adicional exactamente donde Terauchi dijo que estaba.


Crédito: mysteriousuniverse.org


Después de esta confirmación, hubo comunicación entre el AARTCC y el ROCC sobre el objetivo desconocido en el radar, incluyendo cómo el AARTCC desconocía el objetivo y cómo Terauchi podría describir empíricamente la aeronave, pero de lo contrario no podría identificarlo como un avión conocido. Durante este diálogo, el ROCC perdió el objetivo desconocido en el radar. Aparentemente, la explicación de esto es que la nave desconocida cambió su posición luego de haber sido identificada por radar; cambió de estar al frente y ligeramente por encima de JAL 1628, a la izquierda y abajo (todo mientras mantiene una distancia de siete a ocho millas de JAL 1628).

El cielo se volvía más oscuro y Terauchi comenzó a perder visibilidad de los objetos (en plural porque a pesar del objetivo singular en el radar, "dos pequeñas naves espaciales" estaban acompañando al objetivo más grande, o "nave nodriza" como Terauchi se refirió a aquello, durante el encuentro) porque estaban en el lado más oscuro del cielo, mientras que Terauchi estaba en el lado más claro (consulte de nuevo el enlace UFOevidence arriba para más detalles). La visibilidad de los objetos permaneció baja hasta que dos luces brillantes aparecieron repentinamente hacia el norte, que Terauchi estimó que estaban "a cuatro o cinco montañas de distancia" por encima del gasoducto de Alaska.

En este momento JAL 1628 estaba a unas treinta millas de la base de la Fuerza Aérea de Eielson y con las brillantes luces de la ciudad iluminando el cielo, Terauchi miró hacia atrás y vio la silueta de "una nave espacial gigantesca". La tripulación solicitó permiso para un cambio de curso inmediato de cuarenta y cinco grados. Se otorgó el cambio de rumbo, lo ejecutaron y se alegaba que la nave aún los seguía. Terauchi luego solicitó un descenso al que nuevamente se le concedió permiso. Mientras tanto, la gigantesca nave espacial mantenía su posición y esto llevó a la tripulación a solicitar una ruta de vuelo directa a Talkeetna, que también fue otorgada. Aún así, la nave se mantuvo firmemente detrás de ellos. Eventualmente, el AARTCC envió un avión de pasajeros de United Airlines a la posición de JAL 1628 para verificar lo que estaba sucediendo. Sin embargo, en el tiempo que tardó el avión de United en llegar, la gigantesca nave espacial había retrocedido, lo que permitió que JAL 1628 avanzara significativamente. Cuando los dos aviones estaban a unas doce millas de distancia, la nave espacial supuestamente había desaparecido y, aparte de varios impactos primarios en su radar, el avión del United no vio nada excepto el JAL 1628. Terauchi y su tripulación continuaron hacia su destino y terminaron así el encuentro.

Terauchi llegó a las noticias con su narración y una investigación de la FAA por John Callahan y otros estaba en marcha. Sin embargo, la investigación fue interrumpida por un tercero y las pruebas fueron presuntamente confiscadas. 

Después de leer (y observar) todo lo anterior, con suerte es evidente por qué este encuentro en Alaska fue uno de los casos de OVNI más importantes de la historia. John Callahan presentó el testimonio de los testigos antes mencionados en la Audiencia Ciudadana, el intento más reciente de inducir a la divulgación. Desafortunadamente, el tiempo de Callahan era limitado y no tenía mucho tiempo para explicar todo, pero seguía siendo uno de los casos más convincentes que debía presentarse. Como tal, creo que este caso merece más atención porque la explicación aceptada actual de que la historia de Terauchi no se pudo verificar es pobre. Hay demasiados detalles e información en este caso para que permanezca sin explicación.

Actualización (22/09/18): John Greenewald, Jr., responsable del sitio The Black Vault, ha obtenido un cúmulo de documentos oficiales relativos a este extraordinario incidente, merced a la Ley de Libertad de Información (Freedom of Information Act - FOIA). Los siguientes registros fueron escaneados a un tamaño de resolución muy alta para mayor claridad:


Cartas originales que declaran los registros destruidos





Modificado por orbitaceromendoza
Publicadas por Luis Emilio Annino a la/s 12:10:00 p.m.
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