Lanzamiento de nuevo libro: Avistamientos de pilotos y detección de OVNIs en el espacio cislunar: 2
por Andreas Müller
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Título del volumen de ampliación de “Avistamientos de pilotos y detección de OVNIs en el espacio cislunar”. Credito: Andritzky, Ancient Mail Verlag |
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| Credito: amazon.de |
En 2021, el sociólogo e investigador de OVNIs desde hace mucho tiempo, Dr. Walter Andritzky hizo una importante contribución a la investigación con el primer volumen de “Avistamientos de pilotos y detección de OVNIs en el espacio cislunar”. La segunda parte ya está disponible en forma de una nueva edición revisada y muy ampliada. GrenzWissenschaft-Aktuell.de preguntó al autor sobre las novedades del segundo volumen.
Andreas Müller, editor GreWi: ¿Dónde se informan los avistamientos de pilotos? ¿Cuáles son las amenazas a la aviación civil y militar? ¿Cómo afecta la tecnología espacial en crecimiento exponencial a la capacidad de detectar OVNIs? ¿Los OVNIs entran en el campo de visión de las cámaras de los orbitadores y vehículos exploradores lunares y marcianos? Andritzky abordó estas y muchas otras preguntas en el contexto de los avistamientos de OVNIs por parte de pilotos y astronautas en la primera parte de su libro (2021) con gran detalle y basándose cuidadosamente en fuentes.
¿Qué novedades pueden esperar sus lectores en el Volumen 2?
Dr. Walter Andritzky: El libro ha sido algo reestructurado. El estudio empírico tiene ahora su propio capítulo. También se ha añadido un capítulo sobre programas espaciales secretos, artefactos lunares y marcianos y el conocimiento existente sobre ellos para arrojar luz sobre los acontecimientos en el futuro próximo. El tema de los encuentros con piloto se ha ampliado para incluir casos de los últimos años y ahora se dedican 30 páginas adicionales a casos de América del Sur. Aquí he podido realizar varios viajes exploratorios con entrevistas in situ. También se ha ampliado significativamente el capítulo sobre avistamientos de astronautas y tecnología espacial.
GreWi: ¿Puede contarnos con más detalle sobre los informes de pilotos de América del Sur y quizás darnos un ejemplo particularmente claro?
Dr. Walter Andritzky: En Ecuador entre 2005 y 2007 hubo una gran apertura hacia el fenómeno, de modo que incluso un investigador privado de OVNIs, Jaime Rodríguez, debía tener acceso a todos los archivos, lo que luego fue efectivamente rechazado por los militares. Sin embargo, en aquella época numerosos pilotos civiles y militares daban voluntariamente información delante de la cámara, algo que probablemente era impensable en Alemania. Pude entrevistar a varios pilotos y operadores de radar en el lugar, algunos de los cuales informaron sobre casos extraños y previamente desconocidos. Por ejemplo, un OVNI sobrevoló la estación de radar de Monjas, cerca de Quito. Cuando se les pidió que se identificaran, en lugar del código del transpondedor, aparecieron nueve XXX en la pantalla del radar en tres filas, una encima de la otra. En otro caso, en la pantalla del radar se pudo ver la colisión de un avión militar con un OVNI. El piloto comercial Cruz Cárdenas pudo relatar tres episodios, algunos de los cuales también fueron observados por los pasajeros, como luces que cruzaban la trayectoria del vuelo en zigzag, por lo que Cárdenas se quejó ante los controladores aéreos de que no había sido advertido.
En Argentina se conoció a nivel nacional el encuentro OVNI del piloto Jorge Polanco, quien tuvo que esquivar un OVNI el 31 de julio de 1995 para evitar una colisión mientras se acercaba a Bariloche. Al mismo tiempo, el suministro eléctrico de la ciudad colapsó. Cuando, el 9 de septiembre de 2022, dos pilotos de Aerolíneas Argentinas en vuelo a Buenos Aires se encontraron con dos luces que aparecían, desaparecían, subían y bajaban alrededor de las 23, uno de los pilotos gritó '¿Estamos viendo el OVNI de Jorge Polanco?' En Chile se conoce un número similar de casos, que fueron investigados y documentados por CEFAA hasta 2021. Perú y Brasil tienen igual número de informes de pilotos, el más importante de los cuales he enumerado en el libro.
GreWi: ¿Qué experiencias ha tenido con los comentarios de la comunidad de pilotos, especialmente en los países de habla alemana? ¿Existe todavía un tabú aquí sobre hablar de avistamientos de OVNIs/FANIs?
Dr. Walter Andritzky: Lamentablemente, en este país hay muy pocos informes. Intenté iniciar una encuesta empírica a través de la organización Cockpit, el Foro de Aviación Militar y otras organizaciones de pilotos, pero estas instituciones no la apoyaron a través de informes en sus revistas y por lo tanto tuvieron un rendimiento bajo (alrededor de 100 respuestas). Esto nos lleva todavía a la conclusión de que estos avistamientos no son nada habituales, como se podría deducir de los informes actuales de EE.UU., ya que varios pilotos con 20.000-30.000 horas de vuelo no han tenido ningún avistamiento. La plataforma NARCAP no ha recibido entradas durante años. La única manera de avanzar en este caso sería una encuesta que llegue a todos los pilotos de una aerolínea, por ejemplo.
GreWi: ¿Qué métodos de detección y notificación cree usted personalmente que producirán los nuevos hallazgos más interesantes en la investigación?
Dr. Walter Andritzky: Los procedimientos de notificación de avistamientos de pilotos establecidos en EE.UU. desde 2022 no proporcionan más información que cifras estadísticas, ya que estos informes, por ejemplo a la AARO, se mantienen en secreto. Tras una inspección más cercana, la aparente "revelación" resulta ser una forma elegante de canalizar en el futuro el secreto de los "informes" previamente dirigidos a investigadores civiles. La situación es similar con los radares de alto rendimiento, los telescopios y los satélites de observación de la Tierra, cuyos sensores detectarán OVNIs que o no son evaluados como tales o acaban en secreto. En el libro he explicado detalladamente los más importantes de estos instrumentos y su interpretación.
El volumen que será supervisado técnicamente por la Fuerza Espacial de EE. UU. durante los próximos 10 años incluirá el llamado espacio cislunar desde la órbita geoestacionaria hasta la lunar (¡aproximadamente 1030 veces el volumen anterior!) y con los instrumentos de nuevo diseño, por ejemplo 'cislunar El sistema de patrulla de carreteras (CHPS) detecta todos los "objetos desconocidos (de estado sólido)" según las instrucciones. En última instancia, no se trata tanto de la detección en sí, que tiene lugar constantemente, sino del acceso o la divulgación de los datos/imágenes, etc. obtenidos con ella. En el capítulo sobre artefactos de Marte y la Luna, se plantea la misma pregunta sobre los sensores planificados y existentes, qué objetos podrían descubrir las superficies.
Ahora que se puede considerar seguro que los OVNIs han sido recuperados y "replicados" mediante programas de recuperación, surge el problema de hasta qué punto todos los sensores mencionados son capaces de distinguir entre "creados por el hombre" y "reales".
GreWi: Sr. v. Andritzky, muchas gracias por la interesante conversación.
Modificado por orbitaceromendoza
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