Canadá
Un análisis del incidente OVNI de Yukón
Una imagen de un fenómeno anómalo no identificado (FANI) derribado sobre el territorio canadiense de Yukón por un F-22 estadounidense el 11 de febrero de 2023 fue publicada el 24 de septiembre de 2024 por Daniel Otis, periodista de CTVNews.ca.
En el momento del incidente, las autoridades describieron el objeto como pequeño, cilíndrico y metálico, pero no se publicaron imágenes.
Otro informe dijo que el cuarto superior del cilindro era metálico y el resto blanco.
También se decía que el objeto tenía una carga útil atada. Sin embargo, ninguna descripción oficial del objeto mencionaba su singular forma de herradura.
La imagen se puede ver a continuación.
La calidad de la imagen de arriba es francamente atroz, especialmente considerando los videos e imágenes publicados recientemente por NORAD de la intercepción del F-16 de los bombarderos Bear en la ADIZ de Alaska el 23 de septiembre de 2024.
Puedes ver una de las imágenes de alta calidad a continuación. La calidad es tan buena que puedes ampliar la cabina y ver al piloto.
Hay dos posibles explicaciones para la mala calidad de las imágenes que suelen asociarse con los FANIs, si es que se publican.
Se podría legítimamente decir que los FANIs exhiben características de baja observabilidad tal como se definen en los cinco observables de Luis Elizondo y son difíciles de capturar con nuestra tecnología de sensores actual.
La segunda es la respuesta más siniestra: los que están en el poder no quieren que salgan imágenes de alta calidad, ya sea por encubrimiento o porque ellos mismos no saben con qué están tratando, lo cual es mi suposición.
Pero, dado que este objeto se llamó globo, los cinco observables no deberían tenerse en cuenta y debería haber imágenes claras que demuestren definitivamente que era simplemente un globo de forma extraña. Pero, lamentablemente, esta es la única imagen publicada.
Para todos aquellos que todavía se aferran a la afirmación de que este objeto es un globo, piensen en lo fácil que sería demostrar que la nave con forma de herradura era de hecho un globo si tuviéramos una imagen de alta calidad como la del Su-35 de arriba, o incluso un par de imágenes adicionales de menor calidad desde diferentes ángulos.
Y recuerda también que no se ha publicado ni una sola imagen de los FANIs interceptados sobre Alaska y el lago Hurón.
Mejoré la imagen para crear un modelo sencillo para su análisis. El objetivo era comprender qué tipo de vehículo podría adaptarse a la forma de herradura y lograr características de vuelo anómalas, como vuelo estacionario con viento, aceleración rápida, giros perpendiculares y otras maniobras complejas.
Luego de examinar la imagen me vino a la mente el FANI de Aguadilla.
Este objeto desconocido fue filmado sobre Puerto Rico por el sistema de imágenes térmicas de un avión DHC-8 de Fronteras y Aduanas de Estados Unidos el 25 de abril de 2013. Puede ver una versión estabilizada de ese video aquí.
Los testigos describieron el FANI de Aguadilla como una "herradura voladora" de entre un metro y un metro y medio de largo. Se puede apreciar fácilmente la forma de herradura en el video cuando el vehículo se inclina hacia un lado.
La velocidad del objeto oscilaba entre 64 y 193 km/h, e incluso se filmó entrando al océano sin apenas salpicar y emergiendo. La SCU realizó un estudio exhaustivo del vehículo y demostró que no podía ser un globo.
Suponiendo que estos dos FANIs comparten un diseño y una tecnología similares, puedo intentar explicar las tecnologías que permiten a estos vehículos mantenerse en el aire con viento, acelerar y realizar cambios rápidos de trayectoria sin medios visibles de propulsión o superficies aerodinámicas.
Como ambos objetos son pequeños, me mantendré alejado de los exóticos métodos de propulsión que prescribí para Tic Tacs, triángulos y discos.
Una propulsión tan exótica no cabría en un armazón pequeño, especialmente en uno de herradura. Pero existen otros métodos de propulsión menos exóticos, pero aun así extremadamente avanzados, como el que propuse para el FANI de Eglin.
Una herradura que vuela hacia adelante (es decir, que vuela en la dirección de la abertura) puede ionizar el aire que ingresa a la sección interior de la herradura con una descarga eléctrica entre electrodos a ambos lados de la entrada de la herradura.
Este aire ionizado o plasma frío puede mantenerse en el espacio interior utilizando campos magnéticos para atraparlo.
A medida que entra más aire ionizado en la sección, el plasma se presuriza. Este plasma presurizado puede entonces ser expulsado mediante fluctuaciones en los campos magnéticos para acelerar y frenar rápidamente, así como para cambios rápidos de altitud.
Además, parte del plasma puede ser absorbido por el vehículo para alimentar los chorros de maniobra ubicados en toda su superficie. Véase la figura a continuación.
Los chorros propulsados por el plasma ingerido impulsarían el vehículo la mayor parte del tiempo y permitirían la mayoría de las maniobras, como el vuelo estacionario con viento, el vuelo hacia adelante y los giros, incluso perpendiculares. El mecanismo es bastante simple, siempre que se disponga de una fuente de energía potente y ligera.
El plasma ingerido en las entradas se acelera hacia cámaras dentro del vehículo mediante actuadores de plasma de descarga de barrera dieléctrica (DBD).
Estos actuadores, que describí en el artículo sobre el FANI de Eglin, ionizarán aún más el aire en lo que se denomina plasma de baja temperatura y lo acelerarán desde el electrodo superior al inferior, creando viento iónico. Aquí se muestra una ilustración.
El plasma acelerado se acumulará en la cámara interior y ganará presión adicional.
Luego se puede expulsar en forma de chorros para acelerar, flotar y maniobrar utilizando propulsores ubicados en el vehículo que se abren y cierran automáticamente según sea necesario para proporcionar la fuerza necesaria.
La potencia aplicada a los actuadores de plasma también puede ajustarse según la necesidad de empuje. Aquí se muestra una vista superior del funcionamiento de las cámaras y los propulsores.
Y aquí hay una vista transversal de una sección cilíndrica de la herradura que muestra las cámaras y los propulsores.
Para las maniobras más anómalas, como altas aceleraciones, frenar en el aire, ganar o perder altitud rápidamente y giros perpendiculares rápidos, el plasma presurizado contenido en la cavidad de la herradura podría ser expulsado parcialmente fluctuando el campo magnético que lo mantiene en su lugar en la dirección necesaria para lograr la fuerza deseada.
Las siguientes ilustraciones muestran cómo funcionaría.
Una gran liberación de plasma presurizado ayudada por una mayor aceleración del campo magnético resultaría en una fuerte aceleración en cualquiera de las direcciones indicadas anteriormente.
Para un observador, esto parecería un rendimiento verdaderamente anómalo. Estas aceleraciones excesivas no pueden realizarse consecutivamente, ya que el vehículo necesita tiempo para ionizar más aire y rellenar el depósito.
Entonces, como dije antes, los chorros de maniobra serían la principal fuente de propulsión del vehículo, y las eyecciones de plasma se utilizarían ocasionalmente como una forma de evasión, corrección del curso o incluso para alardear.
Las tecnologías descritas anteriormente se han demostrado en varias aplicaciones diferentes.
Los reactores de fusión Tokamak utilizan campos magnéticos para atrapar plasma. Y se han empleado actuadores de plasma en prototipos de aeronaves.
Pero lo que hace que construir algo así esté más allá de nuestra capacidad actual es la fuente de energía.
La generación de energía necesaria para los electrodos, los campos magnéticos y los actuadores de plasma es muy grande y tanto los FANIs de Yukon como los de Aguadilla eran vehículos muy pequeños.
Actualmente no tenemos forma de alimentar un vehículo de este tipo a menos que descubramos una fuente de energía más allá de nuestra tecnología existente.
En cuanto a la carga útil atada, no tengo mucho en qué basarme.
El vehículo puede dejar caer un sensor en un área específica, entregar una carga útil a otra ubicación, realizar una prueba con un sensor especial, etc.
No hay forma de saberlo. La imagen publicada tiene un detalle interesante, como se ve a continuación. ¿Podría ser el objeto atado?
Modificado por orbitaceromendoza
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