Los pilotos de aerolíneas comerciales siguen informando sobre OVNIs en Canadá
VICE World News ha descubierto docenas de informes recientes sobre OVNIs de Air Canada, WestJet, Porter y otras aerolíneas en una base de datos de incidentes de aviación del gobierno.
Por Daniel Otis
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Un avión de Porter Airlines despega del aeropuerto de la isla de Toronto el 13 de noviembre de 2015. Al año siguiente, dos miembros de la tripulación resultaron heridos cuando un avión de Porter Airlines sobrevuela sobre el lago Ontario para evitar alcanzar un objeto no identificado. Foto de Chris Young / Canadian Press. |
En la mañana del 30 de mayo de 2016, un vuelo de Air Canada Express de Montreal a Toronto informó que había "cruzado un objeto volador no identificado, de forma redonda, volando a una velocidad aproximada de 300 nudos", o más de 550 km/h. A más de 8.000 pies sobre el lago Ontario el 14 de noviembre de ese año, dos miembros de la tripulación resultaron heridos cuando un avión de Porter Airlines se lanzó para evitar chocar con un "objeto" que "parecía ser sólido ... y con forma de rosquilla vertical o cámara de aire".
Al revisar miles de informes en una base de datos de incidentes de vuelo del gobierno, VICE World News ha descubierto docenas de avistamientos recientes de OVNIs de aerolíneas canadienses e internacionales.
Incluyen un par de vuelos de WestJet, cerca del valle de Okanagan de Columbia Británica, que supuestamente vieron "una luz blanca brillante tipo estroboscópica" sobre ellos la noche del 16 de marzo de 2017, y un encuentro antes del amanecer del 10 de enero de 2015 en las afueras de Regina, Saskatchewan, cuando “varios aviones informaron de un objeto muy grande con una pequeña luz blanca en el medio, rodeado por un halo” que “parecía descender desde arriba” de 41.000 pies.
Los avistamientos provienen del Sistema de Informe de Incidentes Diarios de Aviación Civil (Civil Aviation Daily Occurrence Report System - CADORS), un archivo digital con capacidad de búsqueda operado por Transport Canada, el departamento federal que supervisa el transporte por carretera, ferrocarril, marítimo y aéreo. Con más de tres décadas de datos, CADORS contiene casi 300.000 informes de incidentes de aviación sobre todo, desde fallas mecánicas hasta pasajeros ruidosos y choques con aves. También proporciona un registro fascinante de avistamientos de OVNIs por aviadores profesionales en el espacio aéreo canadiense.
"Los pilotos probablemente no informan sobre el 90 por ciento de las cosas que están viendo, porque saben que podría tener implicaciones profesionales a largo plazo", dijo el ex piloto de la Royal Canadian Air Force (RCAF) John "Jock" Williams a VICE World News.
Williams es consultor de aviación, comentarista de televisión y piloto civil que pasó 36 años con los militares canadienses, incluidas más de dos décadas volando aviones de combate. También trabajó como oficial de seguridad de vuelo en Transport Canada durante más de una docena de años.
"Para la mayoría de los pilotos, no vale la pena", dijo Williams. "Por eso creo que cada uno de estos muchachos vio lo que informaron".
Aunque breves, los casos de CADORS todavía pueden ser enigmáticos, como una entrada de una sola frase de la mañana del 21 de octubre de 2005, cuando los controladores de tráfico aéreo “recibieron informes de cuatro (4) tripulaciones de vuelo de aviones de un objeto plateado brillante sobre Toronto a aproximadamente (30.000 pies), que giró bruscamente y se movió rápidamente [sic] hacia el sureste sobre el lago Ontario". Muchos son escasos en detalles, como uno de la noche del 12 de noviembre de 2015, cuando un vuelo no revelado a 34.000 pies sobre Saskatchewan informó "una luz blanca brillante muy por encima de la aeronave y advirtió que no era un meteorito u otra aeronave". Muy pocos usan explícitamente términos como "OVNI", como un vuelo de Qatar Airways al sur de Grande Prairie, Alberta, que "reportó un objeto volador no identificado" a plena luz del día el 18 de diciembre de 2016 en un relato que no ofrece pistas visuales.
En una declaración a VICE World News, un portavoz de Transport Canada dijo que "no está en posición de discutir las observaciones de los aviadores individuales".
“Los eventos que se ingresan en CADORS se ingresan a medida que se informan a Transport Canada”, dijo el vocero. “Transport Canada se esfuerza por garantizar la precisión e integridad de los datos contenidos en CADORS. Sin embargo, la información contenida debe tratarse como preliminar, sin fundamento y sujeta a cambios".
Un caso en el que la información cambió drásticamente fue el evento Porter de 2016 sobre el lago Ontario. Una entrada inicial de una oración en CADORS dice que el vuelo matutino del 14 de noviembre desde Ottawa al aeropuerto de la isla del centro de Toronto "informó que pasó volando un objeto no identificado, probablemente no un globo". Pero debido a que dos asistentes de vuelo resultaron heridos ese día, el incidente llegó a algunos titulares y llevó a los investigadores de la Junta de Seguridad en el Transporte (TSB) federal a mirar más de cerca.
Subido a CADORS el 29 de noviembre de 2016, el informe de la TSB describe un objeto parecido a una rosquilla de "aproximadamente 5 a 8 pies de diámetro" que estaba "directamente delante de su trayectoria de vuelo". Pero en lugar de simplemente "pasar volando", el TSB reveló que "el capitán anuló el piloto automático para descender rápidamente la aeronave debajo del objeto". Los dos auxiliares de vuelo del avión, que "estaban en el proceso de asegurar la cabina para la llegada ... recibieron heridas leves cuando fueron arrojados a la estructura de la cabina". Ninguno de los 54 pasajeros resultó herido.
En ese momento, un portavoz de TSB declaró: "La descripción y el tamaño del objeto no coinciden con ningún vehículo aéreo no tripulado comercial o disponible para el consumidor conocido". En un correo electrónico enviado a VICE World News, un portavoz actual confirmó: "TSB no pudo identificar el objeto de manera positiva". Porter, como Air Canada, WestJet y otros, se negó a comentar sobre informes específicos.
Varios aviadores veteranos pudieron explicar algunos, pero no todos, los archivos de CADORS capturados en nuestra investigación. Uno involucró vuelos separados de Air Canada y Air Canada Jazz sobre la Columbia Británica que "informó haber avistado hasta 2 docenas de objetos brillantes espaciados uniformemente en una línea, viajando rápidamente a una altitud por encima de su avión" en la noche del 26 de diciembre de 2019. Aunque parece extraordinario a primera vista, ¿podría haber sido Santa regresando a casa? Se identificó rápidamente como un avistamiento anterior de los satélites de Internet Starlink de SpaceX, que viajan en grupos en órbitas comparativamente bajas.
Otros resultaron más difíciles de explicar, como un vuelo de carga de un Boeing 747 de Kalitta Charters que reportó "un objeto volando esporádicamente, estimado en (60 a 80 mil pies) y moviéndose a Mach 4", o cuatro veces la velocidad del sonido, mientras viajaba sobre los Territorios del Noroeste en su camino de Nueva York a Alaska a principios del 30 de abril de 2018. El avión más rápido conocido del mundo, el Lockheed SR-71 Blackbird, tenía una velocidad máxima de poco más de Mach 3.3, pero fue retirado por EE. UU. en 1999. Se plantearon dudas sobre la capacidad de la tripulación del 747 para medir la velocidad del objeto, pero no había duda de que vieron algo inusual. Si bien la mayoría de los informes se cargan en CADORS a los pocos días de un incidente, este tomó más de un año y medio.
CADORS también tiene luces que flotan, se mueven, parpadean o cambian de forma y color, como una "luz brillante sólida" detectada por los controladores de tráfico aéreo en Fort McMurray, Alberta, en la mañana del 15 de diciembre de 2009 que "parecía demasiado rápido para ser cualquier avión comercial", ya que "se movió en una dirección sur inicialmente y luego continuó hacia el este hasta que desapareció en la salida del sol". Un vuelo de Air Canada Jazz incluso "retrasó la salida durante unos 4 minutos hasta que el objeto estuvo bien al este de la ruta de salida de la aeronave".
Otro viene a principios del 6 de enero de 2019, cuando la tripulación del transportador médico Vanguard Air Care afirmó que "una luz brillante inexplicable los siguió ... a la misma altitud y velocidad" sobre el norte de Manitoba cuando "no se reportaron aviones en su vecindad". Un informe de inteligencia no clasificado sobre el caso publicado anteriormente por VICE World News, demuestra que las Fuerzas Armadas de Canadá están siendo alertadas cuando los pilotos civiles encuentran objetos voladores y luces que no pueden identificar. De los 11 informes mencionados en esta historia, al menos siete de ellos fueron enviados a las fuerzas armadas por controladores de tráfico aéreo.
En una declaración a VICE World News, un portavoz de la RCAF reconoció que reciben tales informes, pero citó a Transport Canada como su "autoridad investigadora principal". Un portavoz de Transport Canada dijo: "Los informes de objetos no identificados rara vez pueden ser objeto de seguimiento tal como están, como indica el título, sin identificar".
Nada de esto pretende sugerir que E.T. está navegando sobre Canadá. Muchos avistamientos de OVNIs contemporáneos han sido desacreditados como cosas como drones y linternas de papel, y algunos incluso argumentan que las historias de OVNIs en realidad enmascaran los avances en la tecnología de vigilancia extranjera. La Administración Federal de Aviación (FAA) rastrea observaciones similares en los EE. UU., pero a menudo las etiqueta como drones.
Un caso reciente en EE. UU. involucró a la tripulación de un vuelo de American Airlines sobre Nuevo México que se comunicó por radio con los controladores de tráfico aéreo después de que vieron "un objeto cilíndrico largo ... moviéndose muy rápido sobre nosotros" en la tarde del 21 de febrero de 2021. En un comunicado, la FAA dijo que "no vio ningún objeto en el área en (sus) radares".
Según el investigador y cineasta Matthew Hayes, existe un "muy alto grado de coherencia" entre los informes encontrados en CADORS y los que descubrió para su tesis doctoral de 2019 sobre los registros OVNI de la Guerra Fría de Canadá.
"Los canadienses han estado informando el mismo tipo de cosas, sin cesar, desde la década de 1940", dijo Hayes. “Históricamente, también ha sido un desafío increíble lograr que el gobierno canadiense hable sobre esto. Compare eso con Estados Unidos, donde los funcionarios parecen mucho más ansiosos y dispuestos a discutir el tema".
En abril pasado, el Pentágono confirmó la autenticidad de tres videos de OVNIs capturados por instrumentos en aviones de combate de la US Navy, que se habían filtrado previamente al New York Times: el periódico que también publicó la historia sobre el programa de seguimiento de OVNIs del Pentágono en 2017. Luego, varios políticos estadounidenses prominentes han hablado con franqueza sobre los fenómenos aéreos no identificados (UAP), incluidos los jefes actuales del Comité de Inteligencia del Senado de los Estados Unidos, el senador demócrata Marc Warner, de Virginia, y el senador republicano Marco Rubio, de Florida. En diciembre de 2020, Estados Unidos incluso aprobó un proyecto de ley que requiere que los funcionarios de inteligencia y defensa presenten un informe sobre "Amenazas aéreas avanzadas" a mediados de este año.
El veterano investigador de OVNIs Chris Rutkowski ha recopilado más de 22.000 informes de OVNIs en las últimas tres décadas y durante mucho tiempo ha incluido datos de CADORS en su encuesta anual canadiense de OVNIs.
“CADORS muestra claramente que este tipo de incidentes ocurren en el espacio aéreo donde potencialmente viajan miles de pasajeros todos los días”, dijo Rutkowski a VICE World News. "Independientemente de la creencia o incredulidad de uno en los OVNIs, esto es ciertamente una preocupación desde una perspectiva de seguridad del vuelo y bienestar público".
Williams, el ex piloto de la RCAF, se hace eco de ese sentimiento.
“Cualquier aviador que se tome la molestia de informar algo como esto merece que lo investiguen”, dijo Williams. "No veo que eso suceda en Canadá".
Modificado por orbitaceromendoza
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