Dispositivos de origen desconocido Parte II: Intrusos sobre el Atlántico
por Tim McMillan
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Ryan Graves, piloto del F/A-18 de la US Navy (Crédito de la imagen: Ryan Graves) |
El acento rápido de Nueva Inglaterra de Ryan Graves se contrasta con una pensativa no fingida, que transmite que es el tipo de persona que está atentamente tranquila bajo presión pero que no tiene miedo de apretar el gatillo.
De mandíbula cuadrada con cabello rubio sucio perfectamente colocado y barbilla hendida prominente, si Graves no era, de hecho, un ex piloto de combate de la Armada, fácilmente se podría suponer que fue elegido para interpretar a uno en una película. Su comportamiento modesto y agradable dice que durante sus 11 años como piloto de F/A-18 "Super Hornet", Graves era probablemente más Pete "Maverick" Mitchell que Tom "Iceman" Kazansky.
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El teniente piloto del F/A-18 de la US Navy Ryan Graves. (Crédito de la imagen: Ryan Graves) |
Muchos niños sueñan con convertirse algún día en piloto de combate. Para Graves, esta ambición no surgió hasta el final de su tercer año en la universidad, cuando una pasantía de verano lo llevó a la repentina comprensión de que se había estado preparando académicamente para una carrera aburrida en ingeniería de protección contra incendios. Reflexionando sobre lo que era exactamente lo contrario de aburrido, Graves dice que se decidió por ser un piloto de combate de la Armada.
Aceptado en la Escuela de Candidatos a Oficiales como candidato a aviador, Graves progresó a través de la línea de cazas de ataque avanzados de la Marina. Después de casi tres años de evaluación inicial de vuelo, adoctrinamiento previo al vuelo, entrenamiento de vuelo primario, entrenamiento de vuelo avanzado y programa de estudios de ataque especializado, Graves logró con éxito su objetivo de conseguir un trabajo aburrido gracias al aterrizaje en un portaaviones en movimiento.
"FOBS" era el indicativo de Graves durante sus años como piloto de uno de los aviones de combate multifunción más importantes del mundo. "Eso es todo lo que voy a decirte", Graves se ríe cortésmente. Un recordatorio de que los apodos de los pilotos casi siempre tienen una historia de origen diabólicamente humorística y, a menudo, vergonzosa.
Cuando un colegiado Graves anhelaba una carrera no aburrida, esa vocación, comprensiblemente, no involucraba a los OVNIs. Sin embargo, en palabras del editor asociado del Washington Post, David Maraniss: “La vida es caótica, un revoltijo de accidentes, ambiciones, conceptos erróneos, intenciones audaces, casualidades perezosas y consecuencias no deseadas, pero también creo que hay conexiones que iluminan nuestro mundo, revelando su infinito misterio y maravilla".
Una síntesis de estas fuerzas existenciales ha llevado a Graves a encontrarse inexplicablemente casado con el tema OVNI. Aunque, a veces, probablemente sienta que esta unión es más de la de 1998 entre Dennis Rodman y Carmen Electra que una especie de amor de “Cuaderno”. "A veces todavía no puedo creer que salí hablando de esto", dijo Graves con desconcertada duda en una llamada telefónica conmigo.
La relación de Graves con los OVNIs comenzó en 2014 y 2015 como parte del Strike Fighter Squadron VFA-11, los "Red Rippers" y el USS Theodore Roosevelt Carrier Strike Group. Mientras realizaba trabajos de evaluación en las costas de Virginia y Florida, Graves más tarde relataría cómo él y sus compañeros aviadores navales comenzaron a detectar objetos misteriosos en el espacio aéreo, a menudo durante horas y horas.
A fines de 2017, principios de 2018, To the Stars Academy lanzó tres breves videos granulados en blanco y negro capturados por las cápsulas de objetivos infrarrojos de F/A-18 en 2004 y 2015. Las imágenes mostraban un "algo" indistinto que supuestamente era un OVNI o, en el lenguaje moderno del Departamento de Defensa, "fenómenos aéreos no identificados" (UAP).
Dos de estos videos, coloquialmente denominados "Go Fast" y "Gimbal", mostraban uno de los objetos que habían dejado perplejos a Graves y sus compañeros Red Rippers en 2015. El Departamento de Defensa luego autenticaría los clips y confirmaría que los objetos en los videos eran de hecho "Fenómenos aéreos no identificados".
El entonces teniente de la Armada de 30 años, Graves, no filmó ninguno de los dos videos ampliamente populares y acalorados. Sin embargo, en el aire en el momento de su grabación, Graves observó esos mismos "algo" indistintos en la avanzada suite de aviónica de su propio jet.
Graves no habló de su aventura OVNI en los primeros años después de que se publicaron los videos. Finalmente, en julio de 2020, se conoció oficialmente la relación entre Graves y los OVNIs. Recién salido de la Marina, Graves salió de las sombras y apareció en la portada de The New York Times y el programa de televisión Unidentified del History Channel. En ambos medios, ofrecería detalles adicionales y más contexto de los misteriosos objetos en el aire que habían estado volando a varios cientos de millas de las costas de Virginia y Florida.
En mayo de 2021, Graves volvería a contar cómo los pilotos de la Marina se habían encontrado con UAP casi a diario. Solo que esta vez Graves contó su historia en posiblemente las revistas de noticias de la televisión estadounidense más estimadas: 60 Minutes de CBS. Transmitido solo un mes antes de la fecha límite de la Oficina del Director de Inteligencia Nacional para proporcionar al Congreso un informe sobre los UAP, una vez que se cumplieron los 60 minutos, el resto de los medios de comunicación principales se fueron a las carreras. De repente, los medios de comunicación no pudieron obtener suficientes OVNIs.
Sin las restricciones de los editores de periódicos o productores de televisión, Graves me detalló pacientemente lo que él y sus compañeros pilotos militares habían encontrado años antes. “Había estos sucesos cotidianos fuera de la costa este, adonde subíamos, y los veíamos en nuestro radar. Los veríamos en nuestro FLIR y muy raramente con nuestros ojos. Este era un problema diario”, enfatizó Graves.
Inicialmente, Graves dice que la aparición de estos extraños intrusos coincidió aproximadamente con la actualización del F/A-18 a los radares AN/APG-79, de matriz de exploración electrónica activa (AESA). “A veces se obtienen reflejos de las nubes con radares más antiguos, por lo que estábamos algo acostumbrados a ver cosas en el radar que no significaban necesariamente que un objeto estuviera realmente allí. No se suponía que el APG-79 tuviera este problema, pero era bastante nuevo, por lo que asumimos al principio que se trataba de un error en el software”, dijo Graves.
Sin embargo, con bastante rapidez, los pilotos empezaron a darse cuenta de que, cualesquiera que fueran estos datos de radar, no eran errores del sistema. “Comenzamos a enganchar estas cosas como retornos sólidos y luego a conectar el FLIR a ellas, lo que significa que está viendo una fuente de infrarrojos. Fue entonces cuando nos dimos cuenta de que no se trataba necesariamente de algún tipo de avería del radar. Había objetos físicos ahí fuera".
La cápsula de orientación AN/ASQ-228 ATFLIR que captura estos objetos es un sistema electro-óptico multisensor que incorpora una cámara de televisión con poca luz, un telémetro/designador láser de destino, un rastreador de puntos láser y una cámara termográfica.
Todos los objetos emiten una cierta cantidad de radiación de cuerpo negro en función de su temperatura. Cuanto más alta es la temperatura de un objeto, más radiación infrarroja de cuerpo negro se emite. El sofisticado componente termográfico del ATFLIR convierte estas emisiones infrarrojas en una imagen de la misma manera que una cámara típica forma una imagen con luz visible.
A diferencia de las carreras de bombas en caída libre y los dramáticos combates aéreos de la Segunda Guerra Mundial, la guerra aérea moderna implica la entrega de municiones guiadas con precisión y "tiroteos al mediodía", lo que significa que quien "ve" al enemigo primero suele ganar. En consecuencia, los sistemas electroópticos, como el ATFLIR, se han convertido en piezas básicas de hardware en los aviones militares modernos. Los sistemas están integrados con otra aviónica sofisticada, incluido el radar, todo con la esperanza de proporcionar al combatiente moderno un grado superior de conocimiento de la situación.
Graves explicó que los objetos tenían una firma de radar distintiva, que permitiría a los pilotos reconocerlos cada vez que aparecieran en su página integrada de conocimiento de la situación. “Hubo algunas cosas distintas que notamos. Por lo general, estaban estacionarios, pero a veces se movían, rara vez a velocidades ligeramente supersónicas, pero la mayoría de las veces, no iban increíblemente rápido", explicó Graves.
“Tenemos lo que se llama un indicador de aspecto del objetivo, que es básicamente una línea que sale de la trayectoria del radar y que representa el vector del objetivo, o en qué dirección se mueve. Cuando estas cosas estaban estacionarias, el indicador de aspecto saltaba. Por ejemplo, iría a la posición de las 12 en punto en una pasada, luego de repente a las 6, a las 3 en punto, etc. Esto tal vez tenga sentido para un objetivo estacionario. Pero vimos este mismo tipo de nerviosismo cuando también eran objetivos en movimiento. El aspecto objetivo no era suave como un avión".
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(Avión de combate F/A-18 despegando de un portaaviones. Crédito de la imagen: Ryan Graves) |
Retrocediendo décadas, la gran mayoría de los avistamientos de OVNIs duran solo unos segundos. Esta volátil fugacidad y aleatoriedad se encuentran entre las razones más importantes por las que muchos eventos OVNI no tienen explicación. También es la razón por la que la rápida aceleración se ha convertido en la característica definitoria de facto de lo que es un "OVNI".
Sin embargo, en los últimos años, después de hablar con pilotos, operadores de radar y oficiales de guerra aérea, cuando se obtienen datos más duraderos, la mayoría de las veces, gracias a los sistemas de defensa aérea cada vez más sofisticados, este mismo "nerviosismo" descrito por Graves a menudo se produce arriba.
Otro piloto militar, que todavía está en servicio activo y no autorizado para hablar oficialmente, me describió un avistamiento que tuvieron de un objeto que estaba “maniobrando violenta y erráticamente” mientras viajaba por el aire. “Se movía como una mosca doméstica”, dijeron.
Estas maniobras erráticas que describen los testigos parecen absurdas y francamente "extrañas". Sin embargo, estos patrones de movimiento aleatorio son en realidad omnipresentes y se encuentran naturalmente en astronomía, biología y física. En distribución de probabilidad continua, estos movimientos se definen matemáticamente como "Vuelo de Lévy".
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| Una ilustración de un vuelo de Lévy, o la descripción matemática de un grupo de movimientos cortos aleatorios conectados por movimientos poco frecuentes más largos. (Fuente de la imagen: visualización de la distribución de vuelos de Levy en Python) |
Los estudios han demostrado que cuando los depredadores del océano no pueden encontrar comida, comienzan a viajar a lo largo de trayectorias largas mezcladas con movimientos cortos y aleatorios, lo que se conoce como la "hipótesis de búsqueda de alimento de Levy Flight". En un estudio realizado durante 15 años, el análisis de 12 millones de movimientos mostró que numerosas especies de depredadores marinos se involucran en el vuelo de Levy cuando buscan comida. Investigaciones adicionales publicadas han demostrado que las aves, e incluso los seres humanos primordiales, siguen las rutas del vuelo de Levy cuando se encuentran en entornos heterogéneos.
Si esto es o no simplemente una variable de confusión, una falsa dicotomía o una característica distintiva pasada por alto de los eventos OVNI es una incógnita. Incluso si datos más sustantivos mostraran que estos objetos viajan en patrones de vuelo de Levy, especulativamente, solo sugeriría que "vieron" los cielos como un dominio de rango abierto y no como rejillas de control de tráfico aéreo cuidadosamente planificadas y rutas de vuelo predeterminadas. No ayudaría inherentemente a identificar lo que representa UAP.
También se podría suponer que significaría que los objetos están "buscando" algo, similar a los animales que buscan comida. Por supuesto, esto requiere saltos continuos hacia una tierra de conjeturas. Un reino que personalmente prefiero evitar.
Ahora, Graves advierte que no puede afirmar con certeza que los objetos se estaban desplazando físicamente y viajando en nuevas direcciones. “Nuestra computadora nos estaba mostrando que su dirección de viaje estaba nerviosa. Como si caminara una línea, y luego de repente caminara una línea en otra dirección. Pero no puedo decir que se moviera físicamente en esa dirección". Sin embargo, la analogía de una mosca doméstica resonó con lo que algunos de los compañeros pilotos de Graves dijeron que habían experimentado.
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Foto del piloto de la Marina F/A-18 Ryan Graves. (Crédito de la imagen: Ryan Graves) |
“Muchos pilotos verían estas cosas en el radar e intentarían comprobarlo. Sin embargo, muy raramente veían algo físicamente porque era como lo describiste con una mosca doméstica. Cuando se acercaban, las cosas se movían un poco hacia arriba o hacia abajo. Lo suficiente para que las perdiera", dijo Graves. "Para ser justos, también es difícil ver un objeto pequeño que está parado cuando pasas entre 250 y 300 nudos".
En las raras ocasiones en que los pilotos pudieron vislumbrar, los objetos se describieron de manera extraña como un cubo en una esfera. Una forma que difícilmente podría considerarse aerodinámica según los principios aceptados de la física de vuelo.
En 2019, el periodista de defensa Tyler Rogoway expuso la teoría de que el "cubo en una esfera" que vieron los pilotos podría haber sido reflectores de radar aerotransportados. Rogoway compartió una patente estadounidense de 1945 de un "Reflector de Esquina Aerotransportado", que mostraba un reflector de radar dentro de un globo plegable que, de hecho, parecía un cubo dentro de una esfera. La CIA había utilizado globos similares lanzados desde submarinos para probar las capacidades de radar soviético a principios de la década de 1960 en el marco del Proyecto PALLADIUM.
En 2019, hablé con el ejecutivo retirado de la CIA, S. Eugene “Gene” Poteat. Durante sus 30 años en la agencia, Poteat dirigió muchos programas técnicos para la CIA, incluido el de administrador de programas para las plataformas de sensores en los aviones espía U-2 y A-12. En la década de 1960, Poteat también fundó y dirigió el Proyecto PALLADIUM.
Durante varias comunicaciones, Poteat me explicó las instalaciones de PALLADIUM. “Queríamos determinar la capacidad de la URSS para detectar objetivos pequeños. En última instancia, fue para ver si los soviéticos podrían detectar el A-12 o el SR-71”, dijo Poteat. “La idea era activar los radares de alerta temprana soviéticos con base en Cuba mediante la producción de objetivos de radar falsos desde un avión de guerra electrónica que estábamos operando cerca. Luego, un submarino que estaba trabajando con nosotros saldría a la superficie y soltaría las esferas calibradas hacia arriba y hacia el camino del falso avión que se aproximaba”.
Poteat me dijo que las esferas reflectantes de radar sublanzadas que usaban diferían en tamaño y probablemente hubieran sido confundidas con un platillo volador que con un "cubo en una esfera". Con los encuentros de la Marina de 2015, Poteat dijo que encontró los incidentes "interesantes", pero que le gustaría ver más datos de aviónica antes de dar una opinión.
Teniendo en cuenta que los objetos se involucrarían en maniobras evasivas, ocasionalmente se los vería volando en formación y a veces viajando a velocidades cercanas a supersónicas, si lo que Graves y los otros pilotos encontraran fueran reflectores de radar, definitivamente no eran convencionales.
En lo que respecta al video de "Gimbal", Graves explicó que el breve clip, que se filmó aproximadamente a 300 millas de la costa de Florida en enero de 2015, muestra algo diferente a los persistentes objetos "nerviosos" a los que los pilotos se habían acostumbrado a ver.
“Tenemos una página de conocimiento de la situación en los aviones que nos da una imagen combinada de todos los datos de los sensores del avión. Es como la vista de Dios”, dijo Graves. "Entonces, cuando se filmaron esas imágenes de FLIR que llaman Gimbal, lo que no se ve en el video que se publicó fue que había otros cinco o seis aviones volando en una formación de cuña imperfecta".
Graves explicó que la formación de cuña en la que viajaban estos objetos no es el tipo de patrón que esperaría ver volar aviones militares, con la excepción de desfiles o exhibiciones aéreas. También dijo que la aeronave en la formación de cuña tenía la misma firma de "nerviosismo" que los objetos vistos anteriormente cerca de la costa de Virginia.
Aunque el video de 34 segundos "Gimbal" no muestra la formación de la cuña, uno de los pilotos del F/A-18 insinúa su presencia en el audio que lo acompaña. "¡Hay toda una flota de ellos! Mira la SA”, exclama el piloto. La "SA" es la página de Conciencia Situacional, o "la vista de Dios" mencionada por Graves.
“La formación de cuña volaba, llamémosla norte, luego giraron su radio de retorno a la derecha en la otra dirección, que es como giran los aviones. Tenemos que morder el aire. Entonces giran en la otra dirección y continúan. Mientras tanto, el objeto "Gimbal" que los seguía se detuvo de repente y esperó a que pasara la formación de cuña. Luego se inclinó como se puede ver en el clip, y fue entonces cuando se cortó mi video, pero siguió a los otros cinco o seis, haciendo como un patrón de pista de carreras", dijo Graves, explicando lo que no se muestra al público en el vídeo "Gimbal".
Cada vez que los pilotos se encontraron con estos misteriosos intrusos sobre el Atlántico, Graves dice que los objetos nunca emitieron ninguna señal de transpondedor que los identificara. “Sin IFF o cualquier modo de interrogación y sin emisiones de ningún tipo. Al menos no que yo sepa, excepto por la reflectividad de algún tipo que se detecta en el radar y en el infrarrojo”, dijo Graves.
Refiriéndose al video de "Gimbal", Graves dijo: "He visto cientos, si no miles, de aviones en el FLIR [infrarrojo que mira hacia adelante]. Pasé mucho tiempo mirando el FLIR en Afganistán e Irak, y nunca había visto algo así".
Algunos han propuesto que el objeto filmado en el video de "Gimbal" podría haber sido un avión lejano o un avión comercial. Graves no descarta la posibilidad de que incluso los pilotos de combate altamente entrenados cometan errores, pero dada la totalidad de las circunstancias, el "Gimbal" que haya sido un avión distante y mundano parece un poco exagerado.
“No voy a decir que seamos infalibles. Quiero decir, todos somos humanos allá arriba, tratando de hacer el mejor trabajo posible. Dicho esto, estamos utilizando sistemas altamente integrados en la aeronave”, dijo Graves. “Tenemos muchas cosas que nos dicen qué hay ahí fuera. Por ejemplo, con el Link 16, nos da un enlace de datos que nos permite ver dónde están todos. Tengo que tener cuidado aquí y no puedo entrar en demasiados detalles, pero podemos compartir datos entre nosotros para que todos podamos ver lo que los demás están viendo".
“Ese día en particular, el día en que se filmó el Gimbal, participamos en una gran misión aire-aire. Tienes entre 10 y 12 aviones en el ala aérea que se dirigen a un área para realizar una misión. Luego tienes un grupo de aviones sobre el barco que actúan como reabastecedores aéreos. Cuando mi amigo tomó ese video, se dirigía de regreso al barco, y luego aquí va esta cosa como a 40 millas de distancia del barco. No está en el enlace de datos. Todos los radares lo informan, pero no aparece nada que identifique qué tipo de avión es o si es amigo o enemigo. Luego también tienes los otros cinco o seis objetos en la formación de cuña. Estábamos como a 300 millas de la costa. Es difícil para mí imaginar que era solo otro jet en el sistema".
Algunos también han afirmado que el objeto "Gimbal" viajaba a velocidades alucinantes. Pero, me dijo Graves, en realidad, la verdad es exactamente lo contrario.
“Iba a 120 nudos, básicamente estacionario. Ninguno de nuestros jets va a estar parado allí a 120 nudos. Olvidé la altitud, tal vez como 20.000 pies, pero eso es realmente lento. Tal vez en una pelea de perros completa, si eres un buen piloto, podrías bajar a tal vez 80 nudos sin detener el avión, pero probablemente estés en el límite de la pérdida, y serás pura verticalidad, o al menos cerca de 70 grados con la nariz hacia arriba”, dijo Graves.
La idea de que estos objetos viajaran a velocidades hipersónicas extraordinarias es una gran historia. Sin embargo, Graves explicó que algo no tiene que estar viajando a más de 3.000 mph para que siga siendo impresionante. Para él y sus compañeros pilotos, por lo general, las velocidades extremadamente lentas de los objetos y el tiempo de vuelo prolongado los hacían tan desconcertantes.
El punto de Graves de que algo no necesita mostrar una velocidad "de otro mundo" para ser impresionante, puede compararse con conducir una motocicleta. La verdadera habilidad no es conducir una motocicleta rápido, porque la autoestabilidad ocurre cada vez que una bicicleta alcanza una velocidad. Por lo tanto, ir más rápido aumenta las posibilidades de que una bicicleta contribuya a su propia estabilidad. Por el contrario, tratar de mantener el equilibrio al ir a baja velocidad es una tarea más difícil. Entonces, mantener una bicicleta en posición vertical mientras avanza a 2 a 3 MPH es en realidad más impresionante que correr a 150 MPH.
“Supongo que es físicamente posible que cuando no estábamos mirando, uno cayera al nivel del océano y uno nuevo lo reemplazara, dando la apariencia de que un solo avión permanece en el aire durante horas. Sin embargo, en mi observación, parecía que estuvieron prácticamente en el aire todo el tiempo que quisieron ”, dijo Graves.
Graves me dijo que los pilotos se encontraron casi exclusivamente con los misteriosos intrusos sobre el océano, aproximadamente entre 10 y 300 millas de la costa. "No creo que los hayamos visto nunca por tierra, pero para ser justos, rara vez volamos sobre tierra", especificó Graves. "Qué tan lejos estaban, más las altitudes y el tiempo en el aire, básicamente descarta que sean drones comerciales".
Otra teoría propuesta es que los pilotos pueden haber encontrado algún tipo de sistema avanzado de guerra electrónica. Algo similar a lo que estaban haciendo Gene Poteat y la CIA con el Proyecto PALLADIUM inyectando información falsa en los sistemas de aviónica del jet. Un problema con esta teoría son las pocas ocasiones en que los pilotos vieron visualmente los objetos o los capturaron en la cápsula de orientación ATFLIR.
Según el Dr. Xavier Maldague, ingeniero eléctrico y profesor de la Universidad Laval cuya experiencia es en enfoques de termografía infrarroja y procesamiento de imágenes, sería un desafío inyectar imágenes falsas en los sensores electroópticos del F/A-18.
“A nivel óptico, usar una escena falsa sería muy difícil. Especialmente porque todos los objetos emiten algún tipo de energía infrarroja, tan difícil de engañar. Y una escena dinámica sería aún peor”, me dijo el Dr. Maldague en un correo electrónico. “Una forma de hacerlo sería a nivel de la señal, pero, por supuesto, necesitaría acceder al cableado de la cámara o intentar codificar el enlace de radio. Un simple fondo caliente uniforme sería posible, bueno probablemente (dependiendo de la distancia)".
El ingeniero optoelectrónico y profesor de ingeniería de materiales en la Universidad de Manchester, el Dr. Coskun Kocabas, me dijo que la "suplantación" de imágenes infrarrojas tendría que implicar algún tipo de enmascaramiento externo, en lugar de piratear el sistema de forma remota.
“Hay objetivos infrarrojos falsos que parecen vehículos militares reales en cámaras infrarrojas. Lo hacen calentando localmente una pantalla o un globo inflable. Pero esto no está relacionado con la cámara; imitan la emisión térmica de un objeto”, dijo Kocabas.
Las noticias de los misteriosos encuentros eventualmente llegarían al Pentágono, lo que en última instancia llevaría a Graves a contar los eventos para los altos funcionarios de defensa, el personal del Congreso y los miembros del Comité Selecto de Inteligencia del Senado.
Sin que Graves lo supiera, le contaría su historia a otro ex aviador militar, convertido en alto funcionario del Departamento de Defensa, durante una de estas reuniones informativas. Más tarde, el funcionario me diría que estaban tan obligados por los relatos de Graves y los otros veteranos militares, que más tarde se encontrarían defendiendo a los pilotos en un grupo privado de redes sociales de "solo pilotos de combate" cuando un miembro impugnó sus afirmaciones.
“Soy piloto de combate y estoy muy familiarizado con los sistemas que se utilizan. Simplemente no tengo una explicación de lo que estoy mirando cuando tienes varios sistemas de sensores que lo detectan", me dijo el ahora ex asesor principal. El funcionario pidió no ser identificado debido a su empleador actual y no por vergüenza por respaldar los reclamos de los pilotos sobre UAP.
“Es lo más creíble posible. Un profesional total”, me dijo uno de los antiguos compañeros de la Marina de Graves. El compañero ex aviador militar pidió de manera similar no ser identificado debido a su empleador actual, y enfatizó que no tenía nada que ver con la falta de voluntad para hablar en apoyo de Graves o por preocupación por los reclamos de UAP.
Graves dice que entiende por qué la gente, especialmente otros pilotos de combate, pueden ser críticos con sus relatos de UAP. "No me duele escuchar que algunas personas pueden ser críticas, pero al mismo tiempo, es muy agradable escuchar que algunas personas están dispuestas a defendernos o hacer una declaración a mi lado", dijo Graves.
Las conversaciones sobre lo que los pilotos encontraron en 2014 y 2015, o sobre OVNIs/UAP en general, están empañadas con teorías de extraterrestres u otras formas conceptualizadas de visitantes exóticos no humanos. Como resultado, tanto los entusiastas como los críticos de los OVNIs a menudo se involucran en los tipos de debates enérgicos y polarizados típicamente reservados para la política. Del mismo modo, muchos medios de comunicación a menudo incluyen citas de autodenominados "detractores", astrofísicos o astrónomos en un intento de proporcionar una cobertura justa e imparcial. Todos discutiendo cuán improbable es que la Tierra esté siendo visitada por seres avanzados de otro reino.
Lo que queda vacío de estas discusiones es que, al igual que Lee Walther, el ex criptólogo de la Marina de la primera parte de nuestra serie, Graves nunca mencionó tener la opinión de que estos misteriosos objetos eran visitantes extraterrestres.
En cambio, Graves ha adoptado una postura razonablemente pragmática y poco romántica. "Los amigos preguntan: '¿Qué creen realmente que fue?', Y yo les digo que no sé qué fue", dijo Graves. “Hay algunas respuestas que son más probables que otras, pero hago todo lo posible por no tomar una dirección de ninguna manera. Intento ser lo más imparcial posible como observador".
"He dado mi relato, pero eso es todo lo que tengo que dar. Algunas personas quieren la respuesta a esto, pero como dije, no lo sé. No tengo una respuesta que pueda dar”, dijo Graves durante una de nuestras conversaciones recientes.
Graves implicaba frustración que me recordó la conversación que tuve con Alex Dietrich. "Después de haber contado la historia, algunas personas dirán: '¿Pero qué fue?", me dijo Dietrich con un toque de molestia cuando hablaba de su participación en el extraño encuentro con un objeto con forma de "Tic Tac" en el sur de California. Coast en 2004. “He hecho mi parte. Así que ahora le toca a otra persona averiguar qué era. Porque ya lo he dicho, no lo sé. No lo sabía entonces y no lo sé ahora".
Graves adopta un tono de franca sinceridad cuando discute sus razones para presentarse y discutir los eventos inusuales. “En primer lugar, este era un riesgo de seguridad diario para nosotros. Entonces, mi primer objetivo al hablar fue expresar que los hombres y mujeres con los que volé están lidiando con un problema de seguridad del que la Marina se estaba riendo. Eso es un gran problema para mí. No es aceptable".
Durante los eventos de 2015, una tripulación tuvo una casi colisión en el aire con uno de los objetos en forma de "cubo en una esfera" no identificados. Luego, en el último año, Graves dice que otro piloto con el que sirvió le dijo que tuvieron un casi accidente con un objeto que se veía “más o menos igual” que lo que vieron los pilotos hace seis años.
En los últimos seis meses, Graves me habló de un antiguo alumno de vuelo que se graduó y llegó a la flota. Según el piloto de combate recién acuñado, le dijo a Graves, "todavía están aquí".
Dada la persistencia de estos objetos enigmáticos, además de los problemas de seguridad, Graves señala con razón que si pertenecen a una potencia extranjera potencial adversaria, la apatía deliberada derivada de los estigmas OVNI podría estar creando un punto ciego considerable para la seguridad nacional.
“Si esto es una amenaza terrenal aquí, entonces se están aprovechando masivamente de nuestros prejuicios culturales. Sabes, honestamente, sería genial hacer eso”, admitió Graves. “Ya sabemos que China tiene programas masivos de recopilación de inteligencia. Están tratando de recopilar la mayor cantidad de datos posible. ¿Qué pasa si esto es solo una extensión natural de eso?"
Le pregunté a Graves qué esperaba que sucediera con todo el interés en UAP ahora, particularmente por parte de los legisladores y el Departamento de Defensa.
"Creo que hemos dado algunos buenos primeros pasos con el nuevo sistema de informes. Creo que este nivel inicial ha tenido éxito, y ahora la gente puede denunciar estas cosas o hablar de ello sin ser ridiculizadas”, dijo Graves. "No creo que haya una conspiración masiva. Creo que se trata de mirar hacia otro lado y lidiar con amenazas que parecen más importantes en ese momento. Así es como opera el ejército. Es el caimán más cercano a la canoa que te va a matar. No es el de la orilla. Pero, al mismo tiempo, si tenemos objetos desconocidos operando cerca de nuestras fronteras, en algún momento tenemos que averiguar quién o qué es".
Graves dice que le gustaría que el Departamento de Defensa proporcionara un plan o proceso para investigar los eventos de UAP. "Han tenido la opción de investigar estas cosas durante un tiempo y nunca lo hicieron", duda Graves. “El hecho de que la Marina esté recopilando datos ahora no significa que vayan a hacer algo con ellos. Podría colocarse en una hoja de cálculo en algún lugar, y no se hace nada".
“Estados Unidos tiene muchos sistemas para recopilar datos. Como datos satelitales y cosas de varias redes de sensores. Dudo mucho que la persona en la Armada que actualmente está trabajando en esto tenga la autorización y el acceso para ir entre departamentos para obtener datos. Por lo tanto, necesitamos a alguien responsable de esto en un puesto senior de alto nivel con la autorización para pasar por las agencias para obtener los datos necesarios. También creo que todo lo que se haga también debe tener supervisión civil".
Graves me dijo que estaba contento de ver que la Marina y el Departamento de Defensa salían y decían que los videos eran auténticos. Sin embargo, ese fue un pequeño paso para resolver el problema. "Creo que también deben reconocer que hay vehículos en nuestro espacio aéreo, y no sabemos qué son ni de dónde vienen", dijo Graves.
Irónicamente, uno de los exfuncionarios de más alto rango del Departamento de Defensa me hizo eco de los últimos sentimientos de Graves. Una conversación que se explorará en el próximo capítulo de The Debrief's - Dispositivos de origen desconocido - Parte III: "Simplemente diga la verdad sobre los OVNIs".
Modificado por orbitaceromendoza
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