Sitio web US SecNav FOIA - 15 nuevos documentos cargados
Por Keith Basterfield
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| USS America (LHA-6) (Crédito: dvidshub.net) |
Secretario de la Marina de los EE. UU.
El sitio web de la FOIA del Secretario de Marina del Departamento de Defensa de EE. UU. ha tenido una serie de respuestas a las solicitudes de la FOIA desde hace bastante tiempo. Sin embargo, muchos investigadores, incluyéndome a mí, hemos tenido una serie de solicitudes pendientes de la FOIA, con la Marina de los EE. UU., que permanecen abiertas. Tengo la práctica de revisar el sitio web todos los días en busca de material nuevo. Una de las razones para hacerlo es que hace algún tiempo, la Marina de los EE. UU. informó en una respuesta final que habían encontrado un documento que respondía a mi solicitud de una copia de la Guía de clasificación de seguridad con respecto a UAP. Por lo tanto, fue de gran interés que noté que ayer se cargaron 15 documentos nuevos, incluido el documento de respuesta que buscaba.
¿Qué se ha subido?
1. Un registro de cubierta de barco de 155 páginas para el USS America para el período del 13 al 31 de julio de 2019.
2. Un registro de cubierta del barco de 237 páginas para el USS John Finn para el período del 13 al 31 de julio de 2019.
3. Bitácora de cubierta del barco de varias páginas para el USS Ralph Johnson para el período del 13 al 31 de julio de 2019 (no pude cargar este PDF).
4. Un registro de cubierta de barco de 273 páginas para el USS Russell para el período del 13 al 31 de julio de 2019.
5. Un registro de cubierta del barco de 147 páginas para el USS Spruance para el período del 13 al 31 de julio de 2019.
6. Un registro CIC de 20 páginas para el USS Rafael Peralta para el período del 14 al 16 de julio de 2019.
7. Un registro CIC de 27 páginas para el USS Spruance para el período del 15 al 19 de julio de 2019.
8. Un registro de cubierta del barco de 50 páginas para el USS Comstock para el período del 29 al 31 de julio de 2019.
9. Un registro de cubierta de barco de 167 páginas para el USS Russell para el período del 1 al 16 de julio de 2019.
10. Un registro de cubierta de barco de 214 páginas para el USS Russell para el período del 17 al 31 de julio de 2019.
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| USS Comstock (LSD 45) (Crédito: seaforces.org) |
Comentario:
Los 10 elementos anteriores sin duda fueron buscados por varios investigadores anónimos que han estado investigando el incidente del "enjambre de drones" de julio de 2019, que involucró a varios barcos estadounidenses en campos de entrenamiento, frente a la costa de California.
11. Una Guía de Clasificación de Seguridad de 10 páginas, Actividad de Inteligencia Naval, sobre el tema de UAP.
Comentario:
En diciembre de 2021, John Greenewald informó que, en respuesta a una solicitud de la FOIA, había recibido una copia de una Guía de clasificación de seguridad, Actividad de inteligencia naval, sobre UAP. Por lo tanto, sería de interés hacer una comparación cercana de estos dos documentos publicados, para determinar si son exactamente iguales. Para conocer los antecedentes de lo que es una Guía de clasificación de seguridad y ver por qué envié mi solicitud de FOIA para obtener una copia, haga clic aquí.
12. Un PDF de 2 páginas con la etiqueta "FLIR Photo brief" sobre la interacción del USS Paul Hamilton del 17 de julio de 2019 con UAS.
Comentario:
El 10 de febrero de 2022, Adam Keyhoe y Marc Cecotti de The Drive publicaron un artículo sobre el incidente del 17 de julio de 2019 que involucró al USS Paul Hamilton, que se ilustró en la misma diapositiva informativa. Sin embargo, su copia contenía una "línea de tiempo" no redactada de los eventos, mientras que el PDF recién publicado tiene la "línea de tiempo" redactada.
13. PDF de 27 páginas con la etiqueta "Respuesta de apelación de Khan".
14. Un documento de 1 página titulado "RANGEFOULERDeflatedballoon".
Comentario:
13. Este documento contiene varios de los llamados "Formularios de informe de incrustaciones de campo". Cada uno parece ser una copia de un informe enviado electrónicamente que describe un encuentro con "algo". El número total de formularios separados es 19. Al buscar exactamente qué es un "range fouler", encontré que el término estaba contenido en un documento de octubre de 2020 titulado "Guía para estudiantes/Manual de operaciones de MCS" generado por el Comando de entrenamiento aéreo naval de EE. UU. Sugiere que un "range fouler" es algo que no debería estar allí y que podría causar un problema a las aeronaves que operan en el área.
No recuerdo haber visto copias de estas formas particulares antes. Hemos visto que el sitio web de SecNav carga copias de los "informes de peligro" de la Marina de los EE. UU. que los investigadores discutieron en el momento de su publicación, como posibles avistamientos de UAP. Sin embargo, todavía hay solo ocho de estos "informes de peligro" en el sitio web actual de SecNav FOIA. Por lo tanto, nos valdría la pena dar a estos 20 formularios "Range fouler" una inspección minuciosa. Aunque están muy redactados, se puede extraer algo.
14. El título sugiere que este "range fouler" era un globo desinflado. Los lectores observadores sin duda recordarán que el UAP identificado mencionado en la "Evaluación preliminar: fenómenos aéreos no identificados" de la Oficina del Director de Inteligencia Nacional de junio de 2021 se declaró como "Pudimos identificar un UAP informado con alta confianza. En ese caso, identificamos el objeto como un gran globo desinflado".
15. 146 páginas de correos electrónicos entre varias Marina de los EE. UU. y otras partes relacionadas con una variedad de sesiones informativas realizadas por la Oficina de Inteligencia Naval para el Congreso, etc.
Comentario:
Una vez más, no recuerdo haber visto estos antes, por lo que es necesario leerlos detenidamente.
Esos formularios "Range Fouler" de la US Navy
Formulario de informe range fouler
Un conjunto de documentos cargados recientemente en el sitio web de la FOIA SecNav de la Marina de los EE. UU. se tituló "Formulario de informe de incrustaciones de rango". Ahora sabemos que tenemos que agradecer al usuario de Twitter @randomisas, por enviar la solicitud particular de FOIA en agosto de 2021, que vio este conjunto de formularios publicados. La solicitud de @randomisas a la Marina de los EE. UU. fue:
"Se informó ampliamente en los medios estadounidenses que la Marina de los EE. UU. ha introducido nuevas pautas/procedimientos para que su personal informe avistamientos/encuentros con fenómenos aéreos no identificados (UAP)/OVNI. Me gustaría solicitar todos los encuentros/avistamientos de UAP/OVNI informados por cualquier personal de la Marina que utilice esos nuevos procedimientos desde el 1 de junio de 2019 hasta el 31 de diciembre de 2019".
@randomisas presentó la solicitud el 15 de agosto de 2021, pero esta solicitud original fue denegada el 5 de octubre de 2021. Se presentó una apelación ese mismo día, 5 de octubre de 2021, y se concedió la apelación el 6 de enero de 2021. El resultado final de esta solicitud de FOIA fue un total de 27 páginas de documentos muy redactados. A pesar de la extensa redacción, hay algunos datos interesantes a tener en cuenta.
Los formularios
Aquí hay una guía formulario por formulario de lo que se publicó, seguida de mis comentarios.
Páginas 1 - 2. Formularios 1 - 2. Aparentemente, el mismo avistamiento presentado por un piloto y el OSM (Oficial de Sistemas de Armas). Ocurrió al anochecer. La dirección del viento a su altitud era de 315 grados, a una velocidad de 5-10 nudos. El único objeto avistado seguía 230 grados verdaderos a una velocidad estimada de 250 nudos.
Página 3 - Formulario 3. Un piloto al anochecer, posiblemente en formación con el piloto en el formulario 1, informó de un objeto que viajaba a 200 grados verdaderos a 300 nudos. Dirección del viento de 315 grados a 5-10 nudos.
Páginas 4 - 9. Formularios 4 - 6. Una mujer piloto y dos OSM, por lo tanto en dos aviones diferentes, informaron una observación nocturna de tres minutos de múltiples objetos. Viento de 340 grados a 15 nudos. Formulario números 2019-004 al 2019-006. La mujer piloto declaró que "... ella nunca había visto [redactado] así". Un OSM agregó "... nunca antes había visto algo así".
Página 10 - Formulario 7. Un piloto informó haber visto múltiples objetos durante el día. Viento de 270 grados a 40 nudos.
Página 11 - Formulario 8. Otro informe diurno de un piloto de un 'contacto'. De forma circular. Viento de 300 grados a 70 nudos.
Página 12 - Formulario 9. Otro avistamiento diurno por parte de un piloto de seis objetos agrupados. Ambos aviones en el vuelo fueron testigos del objeto. Viento de 250 grados a 78 nudos.
Páginas 13-14. Formulario 10. Formulario 2019-10. Avistamiento diurno de pilotos. La dirección/velocidad de contacto era de 180 grados a 20 nudos. "... se perdió la sesión informativa de la ONI sobre estas plataformas".
Páginas 15-16. Formulario 11. Formulario 2019-11. Observación nocturna.
Página 17 - Formulario 12. Pequeño detalle. "...objeto en video aparece sobre terreno rocoso. Necesito saber el tipo de plataforma [redactado.]"
Página 18 - Formulario 13. Un objeto visto en 2019.
Página 19 - Formulario 14. Informe diurno de un OSM. Viento 330 grados velocidad 17 nudos. Seguimiento de contacto 140 grados a 40-70 nudos de un objeto.
Páginas 20-21. Formulario 15. Formulario 2019-17. Viento 330/17 nudos. A la pregunta "¿Se movió el contacto?" La respuesta fue "sí". Un objeto.
Páginas 22-23. Formulario 16. Formulario 2019-018. Diurno. "Noté un objeto con características de vuelo diferentes a todo lo que había visto en mis años [eliminados] de [eliminado]. Un objeto.
Páginas 24-25. Formulario 17. Formulario número 2019-019.
Página 26 - Formulario 18. "...múltiples UAP juntos sobre [redactado.]"
Página 27 - Formulario 19. "... objeto desconocido rastreado observado por [redactado.]"
Mis comentarios
1. Por lo tanto, un total de 19 "Formularios informativos de Range Fouler" que indican incursiones, durante un período de siete meses entre el 1 de junio y el 31 de diciembre de 2019.
2. Solo hubo cuatro menciones de la velocidad de un objeto, a saber, 20 nudos, 40-70 nudos, 250 nudos y 300 nudos. Entonces, no hay objetos realmente rápidos.
3. Cuando se mostró la velocidad de la dirección del viento a la altitud de la aeronave que notificó, junto con la dirección/velocidad de seguimiento del contacto, y solo hubo dos menciones de ese tipo; un objeto iba con el viento y otro contra el viento.
4. Tenga en cuenta los casos en que los testigos dijeron:
a). "...ella nunca había visto [redactado] así" - piloto.
b). "... él nunca ha visto algo así antes". - OSM.
c). "Noté un objeto con características de vuelo diferentes a todo lo que había visto en mis años [eliminado] de [eliminado].
Esto, para mí, sugiere que las explicaciones no mundanas estaban en la mente de estos observadores.
5. En algunos casos, se informaron múltiples objetos.
6. La página 17 se refiere a un video.
7. Es frustrante tener tantos datos redactados. Cuando lees las partes no redactadas y miras qué palabras se pueden leer, es difícil imaginar por qué redactaron las palabras que lo hicieron.
8. No se proporcionan latitudes/longitudes geográficas en ninguno de los formularios, para darnos las localidades de estas observaciones. Presumiblemente, eran áreas de entrenamiento militar de EE. UU. en alta mar de la costa este y oeste, pero todo lo que obtenemos es la latitud "Norte" y la longitud "Oeste" en algunos formularios.
9. Los formularios se encabezan SECRET/NOFORN, lo que significa Secreto/Sin distribución a ciudadanos extranjeros, solo a ciudadanos estadounidenses.
10. De nuevo, para resumir, solo se nos dan fragmentos de datos.
11. Obviamente, existe la necesidad de más solicitudes de FOIA que soliciten informes de "Range fouler" para otros períodos de tiempo; y dando seguimiento a pequeños detalles mencionados en estos documentos.
12. Gracias nuevamente al usuario de Twitter @randomisas por su solicitud de FOIA, que ha revelado que, al menos en 2019, y presumiblemente en curso, el "nuevo" sistema de informes de UAP de la Marina de los EE.UU.
Modificado por orbitaceromendoza
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