SpaceX y por qué el mundo necesita la tecnología UAP/FANI
Por Adam Goldsack
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| Crédito: space.com |
En menos de cien años, los humanos pasamos del caballo y la carreta de principios del siglo XX a las botas en la Luna en 1969. Nadie puede argumentar que el siglo pasado no fue un período notable en la historia para el desarrollo tecnológico humano. Destacamos en un período de tiempo tan corto y probablemente más en cien años que en los diez mil años anteriores juntos. Se podría argumentar que esto no fue más evidente que con la tecnología de aplicaciones de vuelos espaciales, cuyos albores comenzaron a principios del siglo XX tras los avances teóricos y prácticos de Konstantin Tsiolkovsky y Robert H. Goddard.
Mientras que la ex Unión Soviética tomó la iniciativa de impulsarse en la Carrera Espacial de la Guerra Fría, poniendo al primer hombre, mujer y perro en el espacio, Estados Unidos se puso al día. Sin embargo, no pasó mucho tiempo antes de que se pusieran al día rápidamente, empleando a ex científicos nazis en su división de investigación y desarrollo de ciencia espacial. El más famoso de ellos fue un físico alemán llamado Wernher Von Braun, cuyos cohetes V-2 bombardearon Londres durante la Segunda Guerra Mundial, y que eventualmente se convertiría en una persona influyente para llevar a un hombre a la Luna con la NASA.
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Laika: la perra rusa fue el primer animal en orbitar la Tierra en 1957. © AssociatedPress / NASA |
La tecnología emergente de cohetes se basó en una propulsión de empuje química muy cruda: invocas un catalizador y luego esa reacción te empuja hacia adelante. La propulsión de inercia lineal era susceptible a la gravedad atmosférica y otras limitaciones más preventivas. La densa densidad de la estratosfera inferior de la Tierra asegura que necesitará un amplio empuje y una forma aerodinámica para penetrar eficazmente en la atmósfera superior.
Además, esta tecnología conlleva un riesgo significativo para equipos de miles de millones de dólares y, lo que es más importante, para los valientes y patrióticos astronautas que se atreven. Históricamente, esta es una misión peligrosa. La nave espacial Challenger que explotó en ruta al espacio exterior, costó la vida a siete astronautas a bordo con solo setenta y tres segundos en el lanzamiento. Variables mal calculadas que tenían un efecto dominó y que eventualmente garantizarían que "atmósfera x empuje" destruyera el cohete Challenger.
Hasta el día de hoy, continuamos enviando valientes hombres y mujeres al espacio, atados a un transbordador propulsado por nitroglicerina encendida, una reacción explosiva controlada (no) segura que impulsa al ocupante a través de una atmósfera densamente saturada. Lo hacemos porque esa es nuestra mejor evaluación de los viajes, nuestras mentes mejores y más brillantes obsesionadas con una vía de investigación innovadora. Propulsión de cohetes.
Y aquí es donde nos encontramos actualmente, atascados en la plataforma de lanzamiento.
Ochenta años de tecnología de propulsión de cohetes, a pesar de toda su orgullosa innovación, excelencia y atención a la provocación científica, sin duda nos falla. Permite la limitación crítica, permite una barrera blindada para detener la progresión hacia la existencia más amplia de la realidad especial conocida. El sistema estelar más cercano es el de Proxima Centauri a 40.208.000.000.000 km de distancia, incluso en su punto más cercano, los informes sugieren que tomaría cuatro años, tres meses a la velocidad de la luz y ochenta mil años con la propulsión de cohete más rápida.
Luego está el problema adicional de que su nave sea destruida por micro meteoritos, falta de combustible, protección contra la radiación, la lista sigue y sigue. A pesar del reciente entusiasmo de algunos científicos teóricos por llegar a nuestros vecinos más cercanos en veinte años, los problemas de los viajes interestelares propulsados por cohetes son increíblemente vastos y diversos.
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El SN10 de Space X se encuentra en la plataforma de lanzamiento en Boca Chica, Texas. |
Para llegar a las estrellas, necesitamos ampliar nuestro conocimiento y comprensión más allá de la comprensión actual de las aplicaciones científicas de los vuelos espaciales. La probabilidad de que sea así depende de varios factores, pero por ahora, la inversión financiera y los contratos gubernamentales se están canalizando hacia compañías como SpaceX, que persiguen el sueño de pensar de manera diferente, pero desde la misma plataforma de lanzamiento que las que lo han hecho antes.
Elon Musk tuiteó el 4 de marzo que su prototipo, designado para vuelos de prueba a gran altitud, había aterrizado con éxito después del lanzamiento. El prototipo de nave espacial propulsada por cohete, titulado "Número de serie 10" (SN10) aterrizó de manera segura en Boca Chica, Texas. Esto contrasta con sus predecesores directos SN8 y también SN9, los cuales se estrellaron contra el suelo.
Los aplausos llegaron rápidamente a través de las redes sociales, con comentarios positivos y retroalimentación para un esfuerzo verdaderamente notable. Cuál es, dadas las circunstancias.
“Es una locura que solo tomó 3 intentos para hacer lo que muchos consideraban imposible hace solo dos o tres años. Realmente estamos viviendo en el futuro. Felicitaciones a @elonmusk y @SpaceX por esta increíble hazaña".
- Pranay Pathole, a través de Twitter
Elon respondió rápidamente aceptando que la misión había sido exitosa y elogió a su equipo en SpaceX.
“¡El equipo de SpaceX está haciendo un gran trabajo! Algún día, la verdadera medida del éxito será que los vuelos de Starship sean algo común".
- Elon Musk
Sin embargo, a pesar del éxito de un aterrizaje efectivo, hubo consecuencias adversas ya que, según los informes, el cohete SN10 cayó pesadamente sobre sus patas extendidas. A partir de los videos, quedó claro que un pequeño incendio había comenzado a desarrollarse alrededor de la parte inferior de la nave y luego se produjo una explosión, SN10 fue completamente destruido en el proceso, lanzando miles de pies sobre su eje y luego estrellándose contra la plataforma de aterrizaje. A pesar de la tercera destrucción del prototipo de la serie SN, SpaceX estará, con razón, entusiasmado con el progreso realizado.
La enorme nave espacial logró enmendar los errores de los dos lanzamientos anteriores, correcciones que permitieron el aterrizaje.
SpaceX y su equipo han empujado la pelota hacia adelante dentro del campo de aplicaciones de vuelos espaciales civiles. El más famoso es que el cohete Falcon 9 que se encuentra a 70 m (229 pies) es un vehículo de lanzamiento pesado capaz de transportar cargas útiles a la órbita exterior. Con 68 aterrizajes confirmados de 108 lanzamientos, es el primer cohete reutilizable de dos etapas. Los esfuerzos y logros de la compañía de vuelos espaciales le han dado a Elon Musk una estatura elevada, en comparación con el personaje ficticio de Marvel Tony Stark, un multimillonario excéntrico y brillante.
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Según Space X, “Falcon 9 es un cohete reutilizable de dos etapas diseñado y fabricado por SpaceX para el transporte confiable y seguro de personas y cargas útiles a la órbita terrestre y más allá. Falcon 9 es el primer cohete reutilizable de clase orbital del mundo. La reutilización permite que SpaceX reemplace las partes más caras del cohete, lo que a su vez reduce el costo del acceso al espacio". |
Podría decirse que el elemento rentable de la propulsión de cohetes reutilizables es fundamental para las asociaciones con organizaciones como la NASA y que pueden discutir con su declaración de misión. Cambiaron el juego con respecto a la aplicación de vuelos espaciales civiles. Podría decirse que su lugar actual en la historia sería aceptable para el de los intrépidos pioneros, el propio Elon Musk como el Ironman tecnológicamente avanzado, que muestra la maquinaria desarrollada más avanzada del universo conocido.
El problema desde esa perspectiva, es la tecnología de Fenómeno Aéreo No Identificado (UAP). En años muy recientes, hemos visto al Comité Selecto de Inteligencia del Senado (SSCI) solicitar al Departamento de Defensa que establezca un grupo de trabajo para investigar los UAP, (el Grupo de Trabajo de Fenómenos Aéreos No Identificados: UAPTF) junto con esto, hemos visto el Comité de Servicios Armados del Senado (SAHC) recibir informes clasificados.
Aquí ahora estamos viendo vehículos anómalos avanzados (AAV) tan extremos e incomparables en alcance y práctica que hacen que los cohetes SpaceX parezcan reliquias arcaicas, de la misma manera que otros podrían mirar hacia atrás al hombre de las cavernas mientras blandía fuego por primera vez. Y este es el punto de fricción, la mayoría de la gente no comprende realmente las implicaciones de una tecnología tan radical.
Como ejemplo, tomemos los AAV que contactaron al grupo de ataque del portaaviones USS Nimitz en noviembre de 2004. Varios pilotos, operadores de radar y personal militar describen el AAV como un objeto blanco de cuarenta pies de largo que se parecía a un 'Tic-Tac' gigante, no tenía alas, ni escape, ni rotores, ni signos visibles de propulsión. Este AAV fue capaz de flotar sobre la superficie del océano, moverse hacia la izquierda, hacia la derecha, hacia adelante, hacia atrás abruptamente como una pelota de "ping-pong". El comandante David Fravor (uno de los cuatro pilotos de la Armada registrados) informó al New York Times que la velocidad del objeto era inmensamente rápida y esencialmente podía trascender el horizonte en un abrir y cerrar de ojos. Chad Underwood, el piloto que capturó el video de Tic-Tac, más tarde describiría al AAV como un desafío a las leyes de la física. La propulsión extrema de los AAV fue posteriormente investigada por la Coalición Científica para los Estudios de los UAP, que publicó un informe de 270 páginas.
Luego vemos la tecnología UAP en la forma del video Gimbal, que fue capturado en enero de 2015, desclasificado y lanzado por el Departamento de Defensa en abril de 2020. El AAV en el video viaja contra el viento, se detiene, gira sobre su eje para luego volar panza arriba (ocluyendo a los informes del piloto). El caso involucra al USS Roosevelt (2014/15) y los pilotos que volaron desde la base aérea de Oceana antes del despliegue en Siria. Los pilotos navales Graves y Accoin informaron al New York Times que los objetos en forma de cubo casi chocan con los aviones de combate F/18 a corta distancia y volaban en formación detrás del AAV (objeto en forma de disco volador) antes de detenerse y girar al unísono.
Y finalmente, tenemos el infame triángulo negro AAV que formaba parte de un informe de inteligencia de UAPTF, que aparentemente muestra la capacidad de viaje transmedio, ya que de alguna manera es capaz de trascender la barrera del océano a la atmósfera sin medios claros de propulsión de empuje obvia. Tenga en cuenta que actualmente no hay nada en el mundo civil que permita viajar entre dos medios diferentes. Posiblemente, la cuestión de los objetos sumergidos no identificados (OSNI) podría llegar a comprenderse mejor en los próximos cinco años.
Esta tecnología UAP es exótica, radical y más allá de la próxima generación. Desafortunadamente, el enorme poder que muestra este tipo extremo de física y tecnología está mucho más allá del alcance de los vehículos que tenemos actualmente en empresas privadas como Virgin Galactic de Richard Branson o SpaceX de Elon Musk. La tecnología de Tic-Tacs, cubos, discos voladores o triángulos también puede ser mágica en comparación con los cohetes de carga útil pesada que relegarían instantáneamente a Musk de Tony Stark a Justin Hammer de la noche a la mañana (pero obviamente, eso solo dependería de que el mundo conociera la realidad real de esta tecnología radical desplegada por los AAV).
Un pensamiento final
Dentro de 180 días (llevándonos al verano boreal de 2021), un informe sin clasificar presentado a través de la UAPTF, cortesía de la oficina del Director de Inteligencia Nacional, brindará información al congreso sobre estos vehículos anómalos avanzados que se incluyen en la categoría de UAP. Si todo sale según lo planeado, deberíamos ver algunas conclusiones próximas (tal vez incluso evidencia) que nos lleve a un programa de investigación completo del Departamento de Defensa que trabaja con las fuerzas armadas de los Estados Unidos.
El jueves (04/03/21) un asociado de la UAPTF, Christopher Mellon (ex subsecretario adjunto de Defensa para Inteligencia en las administraciones de Clinton y George W. Bush y más tarde para Operaciones de Información y Seguridad + Ex Director de Personal del Senado de los Estados Unidos del Comité Selecto de Inteligencia) recurrió a las redes sociales para sugerir que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos ha estado involucrada en encuentros con UAP y esto debería aclararse en el próximo informe.
“Los encuentros e informes de la USAF han estado ocurriendo durante años en NORAD y en otros lugares. El informe de los UAP solicitado por el Senado debería ayudar a esclarecer la situación”.
- Christopher Mellon
Mientras que en los últimos años ha sido la Armada de los Estados Unidos quien ha encabezado la iniciativa de divulgar e investigar el asunto, la Fuerza Aérea ha permanecido alarmantemente silenciosa desde 1969 y el cierre de su Proyecto Libro Azul. Sin embargo, dada la tendencia informada de que estos vehículos ocupen varias altitudes y emerjan de las profundidades de los océanos del mundo, debe haber cierta responsabilidad por parte de una de las fuerzas más grandes dentro del DOD.
El último pensamiento sobre este tema tecnológico proviene del tercer transmedio, el espacio exterior. Los objetos AAV que operan en la estratosfera y potencialmente arriba.
Hacemos referencia al operador de radar Kevin Day, quien informó que el Tic-Tac AAV (USS Nimitz, 2004) descendía desde al menos 80.000 pies, que es alrededor de 24.3 kilómetros de altura (tan alto como su equipo de detección SPY1-AN podía rastrear) pero en realidad, podrían haber estado bajando desde más arriba. Si estos AAV provienen de la mesosfera (50 - 80 kilómetros / 30 - 50 millas) o de la termosfera (85 kilómetros + / 55 millas +), entonces debemos mirar hacia los datos y la investigación de otra fuerza, la Fuerza Espacial de los Estados Unidos.
Con estas increíbles habilidades tecnológicas de AAV en mente, considere la última y más avanzada tecnología de propulsión de cohetes de SpaceX mientras intenta y lucha por alcanzar la estratosfera y atrás antes de regresar a la Tierra y aterrizar de manera segura. Si esto es lo mejor que tenemos actualmente, ¿qué tan avanzado están estos fenómenos aéreos no identificados? Si pertenecen a otra persona, ¿entonces a quién? Si pertenecen a un programa clasificado dentro del Departamento de Defensa, entonces eso plantea algunas cuestiones legales y éticas muy serias a medida que continuamos inyectando miles de millones a los programas de propulsión de cohetes de contratistas de defensa y civiles. Si esto es de Rusia o China, entonces estamos en serios problemas.
La respuesta a esto puede ser incómoda, puede causar problemas e incluso cambiar la orientación de nuestra infraestructura económica global, pero este problema de los UAP trasciende todo lo demás. Es una transformación que debemos enfrentar si queremos evolucionar y algún día viajar a las estrellas.
Modificado por orbitaceromendoza
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